第五十章 直七項目重啟（2/2）

可以說直七直升機，那是真正的自主設計研製的國產直升機呢，意義重大，但是由於直七立項比較早，而且受制於當時的技術，所以說到了八十年代直七就非常落後了，比法國人的超黃蜂直升機要差很多，二者是同一個級別的，因此仿製超黃蜂的直八就把自主研製的直七給取代了。

其實這是很可惜的，就跟運十客機一樣，現在朱國棟終於要開始改變這一切了。

直七的性能指標是不錯的，最大起飛重量達到十四點四噸，貨艙也比較大，寬和高都達到兩米左右，長度接近八米，可以運載三十五名士兵，最大載重達到五點六噸，採用兩台國產渦軸五甲發動機，單台最大功率二千二百馬力。

直七項目最重要的還是技術達不到，很難真正的研製成功批量生產，所以最後下馬了。

只不過直八同樣遇到了嚴重的問題，因為直八仿製起來也很難，所以在九十年代不得不大量進口米17直升機。

直到三十年後，直八才真正的解決了技術上的問題，開始批量生產。

但是現在呢，直七重新上馬，那麼直八自然也就沒有存在的必要了。

在三機部，朱國棟與張明志再見碰面，直升機所來了好幾位領導，大家坐下來，認真的探討直七項目。

朱國棟道：「各位領導，直七項目重啟，我覺得這是一個重大的機遇，當然直七必須要重新設計了。新的直七直升機，我建議採用三台一千五百千瓦級渦軸發動機，這樣它的動力就非常的充沛了，所以新的直七直升機，傳動系統，旋翼等等都要重新設計，包括機身。我們要考慮到以後運輸輕型戰車的需要，所以直七的貨艙要設計得更大，寬度要達到二點五米，高度兩米，長度保持不變！」

接下來朱國棟還是著重的提出了一千五百千瓦渦軸發動機的設計思路。

它採用自由渦輪設計，渦輪前溫度進一步提高，採用先進的航發材料，並且油耗降低到0.3公斤/千瓦每小時，這可比超黃蜂採用的渦軸發動機更為先進。

其實現在的直七及其發動機，朱國棟都是瞄準了歐洲的EH101灰背隼中型直升機來設計的，它們的噸位是相當的，EH101也是在八十年代初開始研製，可以說EH101是比超黃蜂更先進一代的中型直升機了。

聽了朱國棟的這一番演說，在座的領導和專家們，都有些激動啊，如果真是這樣的直七，研製成功了，那上面不知道有多喜歡呢。

這樣先進的一款中型運輸直升機，放眼全球都是頂尖的，比美國的黑鷹直升機還要大，還要好。

至於超黃蜂就不用說了，肯定比現在的直七要落後不少。

而直七現在的重點和難點，都在發動機和傳動系統以及旋翼上面，要使用先進的複合材料旋翼來提高使用壽命，當然還有機身也要使用複合材料，直七的設計指標是非常高的。

曾萬全高興地道：「這個直七真不錯，國棟同志，咱們軍方其實還非常希望擁有黑鷹這樣的十噸級通用直升機，咱們現在也可以自行研製了吧？」

朱國棟點了點頭道：「是的，只要上級正式立項，我相信咱們的直升機所能夠搞定，我可以做一些技術上的支持！」

有朱國棟在，張明志自然是啥也不怕了，連忙道：「領導，只要上級把這個任務交給我們，那我們沒得說，哪怕是再苦再累，也要干出來！」