第三十六章 運十客機設計得改（2/2）

任永久笑道：「國棟同志，大膽的說，有什麼我給你擔著！」

朱國棟此時還是有些激動的，因為他要是真的改變了運十客機的命運，那就真是不得了。

因為這不僅僅是關係到運十客機的命運，更關係到中國民機工業的命運啊，如果運十客機能夠研製成功，能夠量產，那麼接下來中國航空工業就能夠發展更先進的民用客機，這樣就不會浪費了幾十年的大好時機，八十年代到二零二零年，這四十年是世界民機產業發展最快的，更是中國民航運輸業發展最快的四十年。

要這四十年裡面，中國買了多少波音空客的民用客機呢？超過三千架。

三千架客機，那就意味著花出去了上千億美元的外匯啊。

而且在二零二零年以後，中國的航空公司還在大量購買空客波音的客機。

所以說現在運十客機要是成功了，那未來中國民機產業和民航運輸業就會完全不一樣，可能有一大半的客機都是國產的，不但不用花外匯出去，而且還有可能出口大量的民用客機，賺取外匯回來。

所以朱國棟稍微理了一下思路，便自信地道：「曾副部長，我有一個非常大膽的建議，我認為咱們的運十客機和九一五發動機，恐怕在設計方面，還要進行大改，特別是九一五發動機，應該重新設計，採用現在最先進的民用渦扇發動機的大涵道比設計，同時還應採用齒輪風扇技術，這樣不但可以大幅度降低油耗和排放，而且推力要提高到十二噸，到十五噸，滿足運十客機的動力需求。而運十客機，也應該將四發的設計，改為雙發的設計，並且在基本型的基礎上，推出縮短型號，滿足不同航線的需求！」

這可把兩位領導都嚇了一跳，這麼大幅度的改進，那可不是一般的大膽啊。

曾萬全道：「四發變雙發？十五噸的大涵道比渦扇發動機？」

朱國棟點頭道：「是的，不僅如此，咱們的運十客機還有很大的改進潛力，比如說我們可以使用一部分複合材料來降低機體的重量，提高運營的經濟性。這樣航空公司才會選擇我們的運十客機，同樣的雙發的設計，以及大涵道比齒輪風扇技術也是基於這樣的原因。」

兩位領導都仔細的聽著。

朱國棟接著道：「未來中短程幹線客機也好，甚至是寬體遠程客機也好，發展趨勢都是雙發的設計。我們可以看到，波音737客機，在市場上非常受歡迎，如果沒有什麼意外，波音707客機過幾年就會停產，而波音737客機雖然是六十年代設計的，但是它的生命力會非常的強，通過不斷改進，可能會持續生產到四十年後，另外我們也看到，空客集團也準備搞一款雙發中短程客機來與波音737客機和麥道八二客機競爭。所以我們的運十客機，如果改為雙發，那就有優勢了，所以現在發動機是關鍵！」