第三十七章 齒輪傳動大涵道比渦扇發動機（2/2）

見朱國棟如此有信心，曾萬全道：「好，朱國棟同志，我給你一個月時間，你要把運十客機全部的改進都提出來，並且形成一份報告，到時候我們會請專家進行論證，如果確實可行，我們還要向上級領導匯報，這是一個重大的項目，決策不容有失啊！」

的確運十客機那可是國家的四個重點工程之一，可是也是最慘的一個。

朱國棟也不知道，自己能不能改變運十客機的命運，但至少現在有機會，可以努力一把。

運十客機的下馬，其實不僅僅是錢的原因，也不只是技術上的原因，有波音空客，麥道客機這些競爭對手的聯合絞殺。

作為重生者，朱國棟是看得非常清楚的。

不止是運十客機，包括後來巴西航空工業和加拿大龐巴迪公司，都被波音空客打壓了，最後被波音空客兼併，這就是因為波音空客，不會坐視別的民機製造巨頭崛起，特別是中國的民用飛機，他們更不會坐視不理，肯定會想盡辦法打壓甚至扼殺在萌芽之中。

運十客機就是被這樣扼殺的，因為運十客機首飛成功後，波音也好，麥道也好，都紛紛的一面吹運十客機很好，中國民機取得歷史性的成就。

但另一方面呢，卻在想辦法把他們的客機賣給中國民航，而且許諾除了貿易補償方式出售以外，還要合作生產，並且最後還免費轉讓技術。

這就使得國內不少的領導，覺得與其花很多錢繼續研製運十客機，還不如直接跟麥道公司合作呢，因為合作生產和技術轉讓，顯然風險更小，而研製運十客機，有可能再投入幾億甚至幾十億都失敗了呢？

這種手段，其實不只是在運十客機上面發生，包括殲十戰鬥機在研製的時候，也曾經有很多反對的聲音，與其花那麼多錢研製殲十戰鬥機，還不如直接去買國外的三代機呢。

市場換不來技術，這不僅是汽車工業發生了，航空工業也是發生了的，大眾汽車的引進，並沒有為中國汽車企業帶來核心的技術，反倒是市場被占領了。

麥道客機的引進，也是如此。

朱國棟立刻點頭道：「好，這一個月時間，我一定會把報告做出來，請曾副部長放心！」

任永久道：「太好了，我們的運十客機，如果能夠取得成功，那不僅是咱們的民航有了自己的大客機，在軍事上，運十客機也有很大的用途啊！」

朱國棟道：「任副部長說得對，咱們的運十客機，在軍事領域用途太大了，所以我們無論如何也要把它研製成功。運十客機可以改裝大型空中預警機，這是我們空軍目前非常欠缺的一種重要機型，還有空中加油機，運十客機也是很好的一個平台，有了它我們就可以研製出不比KC135差的加油機，另外還有反潛巡邏機也可以用運十客機改裝，電子戰飛機就更不用說了！」

兩位副部長都顯得很激動，朱國棟所描繪的藍圖，讓他們熱血澎湃啊。