第十二章 上個四氣門不難（2/2）

秦教授點了點頭道：「小朱說得對，咱們必須要重視汽車發動機產業整體的發展，要有咱們自己的零部件產業體系，形成一條完整的供應鏈才能夠實現將來的批量生產。」

多氣門發動機，其實是早在六十年前就已經有了，但是因為設計水平和製造工藝水平不行，因此導致製造成本太高，所以一直沒有普及。

為什麼鈴木會選擇兩氣門的設計，最主要就是為了降低生產成本吶。

但是要論設計水平，朱國棟當然是遠超目前世界上任何一位汽車發動機設計師的，而製造工藝技術呢，朱國棟也可以把工藝文件編制出來，只要能夠購買到國外的先進加工設備，那就完全沒有問題了。

其實在八十年代初，多氣門的發動機，還並不是很多，全世界也只有十幾款發動機而已，不過到了八十年代末，那就會增長到一百多款發動機。

只要能夠把成本控制下來，那這台國產發動機就會非常的成功，朱國棟完全相信，這台發動機如果研製出來，一定會成為未來中國汽車小排量發動機的當家花旦。

而且它可是比引進鈴木G10發動機有很多好處的，首先就是不用花大量的外匯，不用依賴國外技術了。

再一個就是這台發動機，功率比G10發動機肯定要高不少，而且油耗還低，可以讓國產的微型車，擁有更好的性能，並且使用成本更低，當然還有一個現在大家都還不太注重的好處，那就是降低了污染物排放量。

藍天白雲，是一定要保衛的！在發展工業和經濟的同時，能夠儘可能的減少環境污染，這是朱國棟作為一個重生者，必須要身體力行的事情。

總的來說，這次四個人的秘談，就把整個中國汽車發動機的未來給畫好了藍圖，朱國棟還把自己的腦海中的設計方案，給三位領導專家大致的講了一下，這頓時就讓宋先進，朱飛和秦教授吃了定心丸，對朱國棟的技術能力更是一點兒都不會懷疑了。

接下來朱國棟要做的工作也不少，畢竟現在還有四衝程的125CC摩托車發動機項目，他還要負責呢。

所以只能抽空來做汽車發動機研製項目可行性報告了。

不說造汽車，將來只要這台汽車發動機搞成功了，那麼山城摩托車發動機廠，加林工業就有吃不完的利潤，這台小排量發動機的生命力，將會非常的強大，用個三四十年都不成問題，當然今後也需要不斷改進。

八十年代初，做微車是最好的選擇，至於轎車，現在有幾個人買得起？