第十二章 上個四氣門不難（1/2）

朱國棟這番肯定的回答，讓三位領導專家，都暗自激動不已，如果真是這樣，那就太好了。

要說中國汽車工業，難道就沒有研製過汽車發動機嗎？當然有了，比如說紅旗，還有申海，都曾經在五十年代末，六十年代初開始研製國產汽車，當時也一併把汽車發動機搞出來了。

只不過紅旗也好，申海也好，它們都是通過測繪仿製國外的汽車而研製出來的，連發動機也是如此，因為紅旗和申海汽車，那都是中高檔的轎車了，所以說發動機排量都是比較大的，而且是V型發動機，油耗非常高，通常在二十升每百公里以上，顯然不適用於微型車的。

所以長安汽車也好，昌飛也好，哈飛也好，他們要搞微型車，必須是選擇小排量的發動機，也因此就不難理解，鈴木G10發動機成為了國內競相引進的對象。

不過話又說回來，在八十年代初，也就只有鈴木啊，還有大發這些RB車企願意將技術轉讓給中國了。

到八十年代中期，才多了一個大眾汽車。

不過鈴木發動機，顯然還是不夠先進的，它採用的是兩氣門的設計，升功率只有三十六千瓦左右，如果是多氣門的，那麼就可以提升到五十到六十千瓦的升功率。

宋先進有些不敢置信地道：「朱國棟同志，這可不能開玩笑啊，要是這個項目報上去了，最後你又說不行，那咱們可承擔不了這個責任的。」

朱國棟無比認真地點了點頭道：「宋總，請您放心，我既然敢說這個話，就有這個把握。現在G10發動機的設計，採用的是二氣門的設計，不過歐洲已經開始大量的生產四氣門的汽油發動機，相比之下，四氣門的發動機，火花塞在燃燒室中間的位置，使得發動機抗爆性更好，能夠進一步提高壓縮比，從而提高熱效率，也因此進氣流量大，從而扭矩和功率都有大幅度提升，經濟性也更好。升功率達到五十千瓦以上很輕鬆，升扭矩達到九十牛米以上也不是難事。所以我們研製自己的第一台小排量發動機，就可以設計為四氣門，這個不難！」

朱飛，宋先進和秦教授聽了，都覺得朱國棟說得太輕鬆了，上四氣門還不難啊。

要知道鈴木汽車畢竟都是大公司了，還用的兩氣門設計呢，四氣門可是現在最先進的設計，雖然說性能更好，但是設計和製造工藝都會增加很大的難度。

至於電噴系統，朱國棟暫時還沒有考慮上，因為化油器發動機，目前來說還是主流，電噴發動機得到九十年代以後才開始成為主流。

宋先進激動地道：「太好了，朱國棟同志，如果咱們加林工業，真的能夠把汽車發動機研製出來，我相信咱們中國的汽車工業就有希望了！不過為了讓上級相信我們的實力，你還必須要把整個研製計劃和初步設計，做成書面的報告，到時候我會和廠領導一起，向上級匯報這個事情，你看多長時間可以拿出書面報告來？有什麼需要的，儘管說！」

朱國棟想了想道：「一個月時間，應該完全夠了。因為我想這個研發計劃，還要涉及到汽車發動機的供應鏈發展，我們必須要培養出我們的汽車發動機供應鏈，一個完整的汽車發動機包含很多零部件，不可能由主機廠全部都包攬的，現在我們國內就是缺乏這樣的基礎！」

秦教授點了點頭道：「小朱說得對，咱們必須要重視汽車發動機產業整體的發展，要有咱們自己的零部件產業體系，形成一條完整的供應鏈才能夠實現將來的批量生產。」

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