第十九章 樣機總裝（1/2）

三個月前，運十客機在中海首飛成功，當時可是轟動了國內外的。

人們都在歡慶，中國終於有了自己研製的大客機，不過這時候，估計沒有多少人能夠預料到，幾年後運十客機就會黯然下馬。

當然下馬的原因是很複雜的，就技術上來說，運十客機存在的技術問題太多，特別是發動機根本就不可能研製成功，這是非常致命的，國家不可能無限制的往裡面投錢，畢竟八十年代整個國家都很窮，都在勒緊褲腰帶過日子。

民航部門不想要運十客機，也是很大的一個原因，因為當時麥道公司可是極力的遊說民航部門和五機部，希望和中國合作生產麥道八二客機呢，後來果然如此。

作為一個重生者，朱國棟是非常清楚的，在八十年代的蜜月期，中國可是上了不少的當，那霉國一看中國有了什麼，就立刻跑來過說要合作，最後就把中國自主研發的項目搞死了。

但是到最後呢，合作項目也大多是黃了，因為霉國怎麼可能真心的幫助中國呢。

而現在呢，其實是有一個人能夠解決運十客機的配套國產發動機技術問題的，這個人就是朱國棟。

只不過現在朱國棟還只是山城摩托車廠的一個小小技術副科長，他還不足以讓高層領導都聽他的，讓他去幫忙搞運十客機的配套發動機渦扇八。

朱國棟現在也沒有那個精力啊，畢竟先得把125CC發動機搞成功了，接下來還要搞小排量汽車發動機呢。

相較於汽車發動機來說，125CC摩托車發動機，其實也不是那麼難搞的。

就在加林工業的領導們，準備向上級匯報汽車發動機可行性研究報告時，山城摩托車發動機廠，終於準備進行第一台125CC摩托車發動機的總裝工作了。

作為125CC發動機項目的實際負責人，朱國棟今天和科長，副廠長等領導，來到了總裝車間，指揮工人們進行樣機的總裝。

要知道摩托車發動機，雖然相對來說結構要比汽車發動機簡單得多，但是總裝也要經過幾十道工序呢，這次朱國棟拿出來的總裝工藝流程，是針對小批量單件總裝的，和批量生產時有所不同。

摩托車發動機的總裝，當然還是全手工的，並沒有什麼自動化的裝配工藝。

所以這對裝配工人，也提出了很高的技術要求。

這幾十道工序，是由多名工人來完成的，一台摩托車發動機，可以劃分為五個裝配單元，從零件到合件，再到組件，部件，最後再裝配成一台完整的發動機。

而在裝配完成後，如果是批量生產的發動機，還要經過調整，檢驗，以及試驗，塗裝，包裝等工序，才可以出廠。

對於樣機來說，在裝配完成後，就要進行檢驗和試驗，要測試它的性能和可靠性，是不是達到設計的指標要求。

而這個測試，一台發動機是不夠的，要裝配很多台發動機，同時進行測試。

總裝，也是對零部件製造質量的一次考驗，假如說零部件製造的質量不合格，比如說加工精度不夠的話，那就有可能在總裝時發現，根本裝不上去了。

那有問題的零部件還得重新加工。

當然裝配質量也會影響總裝的完成，如果裝配工藝有問題，也有可能裝不上去，或者裝出來的發動機不合格。

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