1978 當頭兩棒（1/2）

兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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而這國內三大車企的崛起，自然影響了所有合資車企的銷量。

不光是德系車收到衝擊嚴重，甚至連以前一直高傲的日本車企，銷量也收到了不小的衝擊。

要知道以前日系車企，在定價這一塊，可一直是有一個暗中的攻守同盟的。

這一點和德系，還有美系都不一樣。

德系的大眾，以前那可是高高在上的吊樣，反正奉行的就是打死不降價的態度。

我們德國車就是好，所以不用降價。

所以在五年前的國內車市上，德系車可以說是優惠最少，優惠幅度最小的車型。

以前買車的人，只要去過大眾的都會有一種感受，那就是銷售都是大爺。

都是一副愛買不買的德行，什麼消費者是上帝，在大眾的4S店裡，那是絕對不存在的。

反正人家的車就是不愁賣！

但是近些年，隨著德系車爆出一系列的負面新聞，什麼雙離合頓挫，後懸架斷裂，油耗高，發動機無力。

最關鍵是偷工減料，尤其是涉及到消費者生命安全的框架結構這一塊，把高強度鋼偷偷換成普通鋼材，再碰撞試驗上被撞穿底褲之後。

德國人發現，他們過度高估了自己的品牌力。

多年對兔國消費者的輕視，已經透支了他們的品牌形象。

再加上新一代消費者成長起來，根本對大眾那套不感冒。

於是他們傻了，他們也沒想到自己會糊的這麼快。

北大眾還相對好那麼一丟丟，可南大眾是直接出現銷量斷崖式下跌。

從那之後，他們就堅挺不下去了，就算能挺也挺不了太長時間。

所以大手筆打折，也成了大眾銷售的常態。

可即便是打折，銷量也沒能提上來。

出了一些低端走量的A級車之外，原先利潤主流來源的中級車，銷量都是大不如前。、

而這個時候日系車的價格卻堅挺了起來，豐田，本田，日產，價格幾乎都是難得的統一。

中級車都是十五到二十萬區間，互相差也差不了幾千塊。

而低端的十五萬出頭的車他們根本就不生產，主要推得都是十八萬到二十萬級別的車型。

還真別說，他們的車賣的還真不錯。

而且即便有優惠，也就優惠個千把塊，像現代，美系，還有後來的德系。

動不動就一萬多起步，甚至三四萬的優惠力度，在他們這裡是從來不存在的。

也正因為價格的堅挺，再加上他們請來大量的水軍幫忙炒作，才營造了一副日系車非常保值的形象。

這也讓日系車的銷量越發的堅挺。

當然這也和越來越多的兔國老百姓活明白了有關。

以前大家都沒車，聽了GG商的宣傳，覺得德國車高級，什麼人車合一，駕駛樂趣云云。

可等到汽車已經非常普及了，大家反而想明白了。

什麼特娘的人車合一，什麼特娘的駕駛樂趣？

我們真沒條件把車當玩具，我們國內也沒有歐洲美國，那樣的路況環境。

我們大多數人買車，就是買一個我們上下班通勤的工具而已。

都市擁擠的路況，你和我談什麼駕駛的樂趣，國內複雜的路況，你和我談什麼人車合一？

我們需要的就是一款省油省心的車。

而日系車，卻洽洽一直以這些為賣點的。

而在世界範圍內，他們之所以能夠打敗德系車，和美系車，也是以這些為賣點的。

所以最近十年來，日系車在兔國的銷量，已經漸漸完成了對大眾的反超。

甚至在去年大眾出事之後，日系車已經隱隱展現出了凌駕於德系車之上的味道。

原本，他們也和德系車一樣，沒把兔國本土車系放在眼裡。

可是這次的蓉城車展，他們卻直接被兔國兩大品牌連續打出的兩計電炮給打了個捂眼青。

當時就把日系三傻給錘懵了。

就說下手最狠的，那肯定是長城呀！

這丫的，一直頭鐵在死磕硬派越野。

因為在這個賽道，那絕對可以說是豐田一家獨大，而且這一塊的利潤還特別高。

別看他們的普拉多一個月銷量也不算太高，可問題你架不住利潤高啊！

你買普通中級車一萬輛的利潤，也沒人加買一千台的利潤高呢。

甚至你買兩萬輛，都沒有他買一千台普拉多利潤高。

因為，一台中級車，就比如凱美瑞，在日本也是19萬到24萬的價格。

到國內也同樣差不多的價格，甚至有優惠的時候還略低一些。

可普拉多就不一樣了，在日本這玩意十八萬起步，三十萬封頂。

可是到了國內，四十五起步，一百多萬封頂。

而且只要你去買，你根本就不可能只花四十五萬提走，肯定要各種加裝。

最後最便宜也得六十個W才能開走，貴的都得一百多萬。

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