1977 活下去（1/2）

兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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如果讓他們知道兔國人還掌握著，比光洋更高一個檔次的工具機，那這幫傢伙是不是都得當場跪了啊？

就說那天他們看到的那個不滿各種複雜腔體的鐵坨坨，VW的人就是到現在一想起那玩意，還能渾身戰慄呢。

雖然不是做工具機的，但卻也是玩了上百年機械製造和加工的。

他們太知道加工那樣複雜的腔體有多難了。

甚至可以說，那樣的腔體，是目前世界上最難加工的工件也不為過。

一點不誇張，比起飛機航發上使用的渦輪扇葉都難。

因為渦輪扇葉的難點有百分之五十是材料，剩下百分之三十是特種工具機，然後百分之二十是工藝。

而那天看到那鐵坨坨上的腔體，他們是怎麼想都想不明白。

因為以他們對目前工具機的了解，他們根本想不明白那玩意到底是什麼工具機生產出來的。

反正眼前的光洋那是肯定不行。

想想看一個長寬高都是五十公分的鐵錠，你就是用目前世界上最好的鑽機，在鐵錠上按直線鑽一個直徑5公分的洞，一直鑽通，都非常困難。

很多人可能會覺得這很簡單，事實上一點都不簡單。

因為你在鑽的過程中，要始終保持在一個直線上，這就是最難的部分。

目前能夠做到這一點的工具機，全世界都沒多少台。

可人家的工具機不但可以輕鬆做到，甚至還特娘的可以鑽拐彎的洞，而且還是S型的。

最關鍵是內壁能夠做到鏡面拋光……

這尼瑪，簡直就是逆天。

很多人可能會知道這樣的腔體能有啥用。

事實上這樣的腔體工件的用處那可大了去了，比如各種輸油輸氣的高壓管線。

以前這玩意可是非常嬌貴的，尤其是用在發動機上面的。

因為要配合發動機的造型，所以這些管線的形狀也都不太規則。

雖然也能造，但大多都是先造一根直管，然後在用機器把直管掰彎各種角度。

可這樣的過程中，管子就會產生暗傷，而且彎曲的部分，在工作時受到壓力大，會非常容易破損。

屬於高損耗零部件，另外就是因為掰彎的地方不自然，所以會影響輸油，輸氣的效率。

而如果使用這種一體成型的腔體件的話，那強度就大大提升了，壽命和穩定性就更不用提了。

最關鍵是因為這玩意夠堅固，所以可以承受更大的壓強，你就可以使用壓力更大的泵機。

這樣就能大大提升發動機的性能效率，尤其是在航發上……

而且這種一體成型的複雜曲線腔體件，還能大大減少傳統密封件的使用。

因為以前沒有這樣一體成型的腔體件，工廠設計各種不規則形狀的輸油管，輸氣管在連接的時候。

都要使用緊固件先對接緊固，然後在同時還要使用膠套來密封。

可是時間長了密封膠套肯定會老化，而且因為長期工作震動，緊固件也會鬆動。

所以很多車子發動機，在使用幾萬公里之後，就會滲油，漏油，這幾乎是所有德系車和美系車的通病。

而日系車方面，因為使用了非常特殊的密封膠，所以在防滲漏這一塊就相對好一些。

而今後如果大量使用這樣一體成型的複雜形狀管件，就可以大大減少密封件，和緊固件的使用。

不光可以減輕重量，還能大面積減少漏油的風險。

這還只是民用領域，至於在軍用領域那就更不用說了。

甚至可以說，有了這種複雜曲面腔體加工的能力，絕對能夠是兔國的航空航天，和航海領域的技術，比以前足足提升三代。

一想到這，VW的人心裡就酸酸的。

曾幾何時啊，這些兔國人就是跟在他們身後，讓他們看不上眼的一群小弟。

可是現在，人家居然能夠製造出這樣一台神秘的機器。

最關鍵是這台神秘的工具機，他們甚至連長什麼樣都不知道。

想想也是，這種工具機現在絕對是兔國人手裡的殺手鐧級別的存在。

不過目前看來，兔國人好像還沒有擴散那種工具機技術的意願。

甚至可能想的還是先把技術保密，而且不擴散到民間。

之所以這樣，也是忌憚鷹醬老大哥吧……

畢竟挖牆根這件事……

德國就是前車之鑑啊！

想想一百多年前，他們的領導人就是沒忍住，非得當面和鷹醬的堂哥約翰牛硬鋼。

結果硬鋼了兩次，最後的結果就是世界經濟中心，從歐洲轉移到了美洲。

反倒是成全了鷹醬，讓鷹醬撿了大便宜，從原來的拎包小弟，一下成了世界老大。

而這次的兔子就聰明多了，他們這是要奉行進村的悄悄，打槍的不要的原則啊！

挖牆腳要悄悄的開始，等到最後鷹醬反應過來時，他們已經壯大到能讓對手無可奈何了。

所以德國人嘆了口氣。

既然這樣，那就只能選擇合作了。

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