第六百零三節 生命之路（2/2）

德國人修膠濟鐵路的時候，用了五年時間，現在大明修建的鐵路，從青島通到濟南的時候，只用了五個月，就這樣朱敬倫還是覺得慢。

鐵路經過之地，災荒情況馬上就得到了改觀，尤其是經過青州這個山東饑荒的重災區，更是大大降低的死人的數量。

可是朱敬倫明白，這次饑荒最嚴重的，並不是山東，而是河南和山西，所以從青島出發的鐵路最終目的是河南，甚至有可能的話，要一路延伸到陝西。而河南饑荒最嚴重的時候，是明年，因此時間不多了。

秦皇島的鐵路修建，為了儘可能多的靠近災民，沒有像後世的大秦鐵路偏向北方修建，而是儘可能的偏南修建，從秦皇島出發後，就一路往南，經過人口稠密的昌黎、灤縣、進入唐山，從唐山往西經薊縣、懷柔到昌平，幾乎是從北亰城外繞過，然後經懷來、涿鹿，經陽泉然後到大同，進入山西。

進入山西還不算完，這是一條救災鐵路，於是還計劃從大同往南，縱觀整個山西，最後進入河南，在洛陽跟青島過來的鐵路連接上。

這麼修鐵路，肯定就沒打算長遠，反正很清楚這就是一次性的臨時鐵路，那麼朱敬倫就不需要追求質量，全力追求速度了。

為此他不得不多次親自責令負責前線施工的胡大堅加快速度。

胡大堅是目前大明鐵路第一人，他家裡本是石匠世家，他是兵工廠最早招收的一批土木作業人員，甚至都不能說是兵工廠第一批的，他被朱敬倫招募，甚至比兵工廠開業還要早，早在當時僱傭瑞典人修炮台的時候，他就作為石匠，跟他爹一起幫忙修炮台了，當時就在洋人身邊當學徒，兵工廠成立之後，就被招收到了兵工廠中，成為了第一批土木工程學徒。

後來修鐵路的時候，他已經是兵工廠里的土木作業中堅技術力量了，自然而然的被調到了鐵路上學習鐵路施工。

胡大堅覺得自己修建速度已經很快了，但是皇帝的催促還是讓他有些自責，因為皇帝說沒拖延一天，就有千百人在餓死，他感覺自己身上背上了無數的人命債。

所以他每天幾乎都只睡兩個小時，大多數時間都在審理施工方案、路線上，甚至親自去第一線跟勘查人員進行勘探作業，手裡的技術力量還是太薄弱了，廣九鐵路和廣江鐵路，兩條鐵路的修建和運營，培養出了三千個各個專業的技術人員，可一旦灑在兩條規模這麼大的鐵路線上，就馬上感覺到捉襟見肘了。

累歸累，可一看到不斷湧向鐵路沿線的災民，看到他們終於喝上了一碗熱氣騰騰的稠粥後喜極而泣，仿佛重獲生命的神態，他就覺得一切都值了。

災民們不但來到鐵路沿線，在這裡活命，而且在這裡被組織起來，他們還要幹活。

盡最大的可能讓災民家人團聚，讓丈夫知道妻子就在鐵路旁邊的簡易帳篷里，知道他在鐵路上抬枕木的時候，妻子跟同村的一群婦人正在給他們做午飯，這樣災民的心就安定了。

只管飯，不給錢，就能讓這些重獲新生的災民滿足了。

災民不但負責修建鐵路的實際工作，他們也被分成了各個不同的專業，鋪枕木架鐵軌，只能用到極少一部分人，大部分分散在港口到前線的各個據點，鐵路並不是連通的，因此不但港口需要裝卸貨，在遇到大江大河的地方，他們還需要將貨物卸到小船上，送到對岸再裝上火車，繼續運往災區。

從青島到鄭州，一千多里路，能讓上百萬災民忙碌起來，忙碌是搶手活，因為只有做最忙的工作，才有可能吃一口飽飯，普通人只能喝點稀粥把命吊住，現在是救命，不是享受，大明政府可沒有那麼理想化，對待災民還要講究什麼舒適度，糧食運輸不易，不但粒粒皆辛苦，粒粒都是命啊。

可即便這樣有活乾的吃干，沒活乾的喝稀，卻依然供應不上，因為災民匯聚的速度太快了，在大明的壓力下，各縣的官府都張貼了告示，給當地災民指明了方向，告訴那個方向可以走到鐵路線上，可以找到吃的。

大明也派人，以鐵路為軸線，沿著跟鐵路交匯的一條條官道，每隔幾里路就設一個粥棚，讓路過的饑民吃一口熱粥，然後繼續趕路，這一串串粥棚，就將人群串成了一條川流不息的河流，流向鐵路沿線。

如果整個山東、河南的饑民都匯聚到鐵路線上，這條臨時鐵路根本就無法承擔這麼多人的糧食供應，必須將人疏導出去，送到可以就食的地方，環節鐵路線的壓力，讓鐵路線寶貴的輸送能力，救更多的人。

聽取多方建議之後，朱敬倫決定不顧清廷的反對，冒著有可能在災荒時期跟清廷翻臉的危險，向東北大規模移民！