第716章 別叫了，我買還不行嗎（1/2）

相對新款的LX570太大了，在霓虹的城市也不太好停車。

李富真就像在說一件普通的事，而葉華的回答也很平淡，絲毫看不出他的情緒有任何起伏。只因為這已經不是第一次了。

勸完黛安娜去大馬島接手高通，葉華又要回去大馬島西部搞他的研發，李富真三姐妹也跟著過去光顧了幾次實驗室，自然是跟著葉老師回爐學習新姿勢。起初還有點抗拒，慢慢的也就習慣了。

新的一天開始，莫妮卡剛到奔馳（巴博斯）任職不到三個月就推出了新款AMG GT。1230匹奔馳AMG GT最強公路車來了，保時捷和法拉表示已經自閉了。

上一次人們領教到暗黑AMG的魔力，還要追溯到1981年。從此之後，儘管奔馳-AMG家族日漸枝繁葉茂，但代表終極性能的Black Series這兩年卻一直缺席。幸好，黛安娜等人在不斷開闢新車系，忙著賺取更豐厚的同時，還沒有完全忘記打造終極賽道機器的傳統技能。

作為劍指終極駕駛性能的高性能版，AMGGTBlackSeries直接從同門賽車上汲取靈感。車頭為適配全新中冷器而設的巨大中網、前翼子板上為剎車散熱服務的進氣口以及發動機蓋上的散熱孔都營造出濃郁的硬核性能風。這個車頭，像極了開摩托開到250不戴頭盔的樣子嘴巴張到耳朵那裡去。

前槓下方的石墨烯可伸縮擾流板、可自動調節上層翼面的雙層尾翼則可讓車主領略空氣動力學的魅力。新車在400km/h的速度下，下壓力可達600公斤。

車內，得益於大量Alcantara材質的應用，AMGGTBlackSeries的駕駛艙同樣競技氛圍十足，兩張全石墨烯桶椅保證讓人一上車就徹底忘掉溫柔駕駛的念頭。為進一步輕量化，AMGGTBlackSeries還採用了石墨烯尾門和輕量化材質後擋風玻璃。如果覺得還不夠硬核，AMG還奉上包含四點式賽車安全帶、滅火器以及鈦合金防滾架的套裝供閣下選裝。

動力方面，AMGGTBlackSeries超機石墨烯電機和搭載的4.0升V8雙渦輪增壓發動機在9000轉時可獻上1230馬力的蠻力，1200牛·米的峰值扭矩將在3，000至9，000轉間全數輸出。加上7速雙離合變速箱的幫助，AMGGTBlackSeries可在1.6秒內完成0-100km/h加速，最高時速達465km/h。

奔馳-AMGGTBlackSeries定位相近的對手將會是自家的特斯拉超跑Roadster、邁凱倫P1、阿斯頓馬丁等。加上石墨烯超級電池的混合黑猛獸完全甩開了中置和後置引擎的對手，奔馳新一輪超跑又開始領跑了。

現在的奔馳不僅僅把精力投在GT3上，就算在勒芒也玩得很溜，奔馳gt經常拿冠軍

相比特斯拉的超跑，混合動力的奔馳AMGGTBlackSeries雖然起步不占優勢，不過中高速時引擎和懸掛卻優勢明顯。跑中長距複雜線路的話，還是有優勢的。這也是AMG車隊在眾多國際重大賽事上可以連續碾壓許多起步比他猛的超跑。

布加迪威龍作為葉華另外一個超級跑車品牌，價格也是高到沒朋友。奔馳推出新超跑後，布加迪威龍也推出了一款新車叫做Geneva。這款車輸出功率達到了1677馬力，而且只是一個三缸雙渦輪發動機加上三個電機，真是令人難以想像呀。這款車同時也是布加迪威龍第一款四座跑車。外觀設計的靈感來源於鯊魚和海豚。本來會在今年的日內瓦車展上亮相的新車，因為眾所周知的經濟危機原因而推遲了。價格還沒有出來。估計又是限量幾十台，然後被富豪了收藏家所預訂一空。吃瓜群眾也就是看個熱鬧吧。

就品牌而言價格一樣誰不選布加迪威龍？

憑著那些模塊化的自動化生產線，接著量產效率迅速攀升，奔馳和布加迪的超跑市場再次開始了你爭我奪。

在超跑市場爭奪戰開始時，瑪麗公主的後繼者波姬小絲顯然調集了更多的資金和資源放到了雷車的SUV上，鴻鈞基地新產的汽車自動化生產線幾乎給了華夏的官車雷車，這才促使了雷車在華夏的占有率的迅速攀升。

作為官車，什麼BEZ&BMW&奧迪，在雷車面前都是弟弟，雷車LX570憑什麼征服大馬島那些土豪？

說到新開發的大馬島地區，大家想的都是遍地超跑，什麼蘭博基尼、布加迪威龍在那邊都是司空見慣了，一個米國記者說過大馬島的路邊有很多土豪們不要的跑車。

但是除了超跑以外，還有一輛車在那邊混得風生水起，它就是雷車的LX570，LX570深受大馬島新興土豪們的喜愛。

首先來科普一下地理知識，大馬島地區位於熱帶地區，由於赤道上空的空氣聚積在副熱帶地區上空，導致下沉氣流，這也就是副熱帶地區天氣晴朗但乾旱的主要原因。又因為降水稀少，再加上乾燥信風控制，在未完成填海造陸前，大馬島西部地區有67%都是沙漠。

LX570就是爬沙子的高手，秘密有三點。那就是懸架系統、四驅系統和大梁式底盤。

葉華在LX的懸架上下了好大工夫，為了確保每個車輪都能獲得最大動力的同時，又要應對沙漠路況下無數的起伏，所以LX570懸架最大的特點就是行程超長。

其實在沙漠上行駛，車輪可以騰空的機會並不多，但是因為沙子的摩擦力低，這個很好理解，我們去沙灘的時候，抓一把沙子，抓的越緊沙子流的越快，如果車輪對沙子的壓力越大，就越會導致空轉，所以懸架在左上下往復運動時的速度及對地面的壓力設定就要恰到好處。而且為了滿足沙漠中白晝的溫度差，LX570用的不是空氣懸架，而是成本更高，但極限更廣的液壓懸架。

同時可靠的四驅系統也是必不可少，LX570堅持採用托森差速器，可以根據環境精準的分配每個車輪的動力，前後動力分配範圍在55-60%之間。眾所周知，一般的機械式全時四驅不具備前後傳動扭矩的可變分配，一旦有任何一個車輪打滑，其他的車輪立馬罷工，你想想在無人的沙漠裡，車輪罷工是多麼嚴重的事情，而托森中央差速器雖然也是純機械的，但是它可以在一定程度內調節前後輪的扭矩變化。

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