第1522章 捷豹戰略的背後（2/2）

「四圈是繁榮了國內轎車市場，這一點要承認，但是德國大眾每年要捲走很不菲的財富啊。」

唐生補了一句，劍眉也微微蹙著。

近兩年來四圈與捷豹針鋒相對，迫於捷豹給予他們的壓力，大眾中國在全面的調整著戰略。

官方指定用車的霸主一直就是四圈，可是現在這個地位動搖了。

不僅僅是如此，捷豹邁巴赫對許多進入中國的國外汽造集團都是衝擊，除了這兩個品牌，沒有被中國人拿下的國外馳名汽車商標了，這是完全控股的收購，是改姓式的控制，包括這個品牌旗下的一切。

江瑾集團是花了大價錢的，但是它的大魄力也不是一般人堪比的。

而且一直以來捷豹邁巴赫都是高端戰略，百萬以下的車款很罕見，捷豹的入門乞丐版都100多萬。

現在呢，在國內建起了全數位化的生產基地，無論在技術優勢上還是產品質量上，都擁有極其耀眼的核心競爭力，尤其是江瑾集團汽油渦輪機技術的成熟，排名世界第一，它是第一個突圍了汽油渦輪機延緩限制的車商。

從渦輪增壓機問世以來，汽油機一直解決不了延遲緩慢介入的問題，江瑾人攻克了這個難關。

所以現在江瑾車全系標配VGT渦輪發動機，該發動機的最大優勢就是渦輪無延遲的平順介入，使搭載這種發動機的車子擁有澎湃無力的動力，沒有哪怕零點零零零一秒的延遲，當發動機轉速達到1200轉時，渦輪就悄然介入，製造出令人心蕩神搖的強大扭矩力，瞬間的暴發和坑爹式的推背力，讓你體驗極爽的艹控感，秒殺一切公路移動物。

同樣在紅綠燈起跑線上起步，很牛的四圈小奧，一樣被秒殺掉，一點脾氣也沒有。

事實上等四圈的渦輪介入之後，那款搭載VGT渦輪機的車子早出去100碼了。

從發動機轉速達到渦輪介入標準的一刻起，沒解決掉延遲問題的渦輪機，要在三四秒之後才能感覺到渦輪動力的介入，可對於一部很牛的車來說，三四秒意味著什麼？意味著差距，0-100邁的時間也就需要幾秒鐘時間，快的達到五六秒左右，你延緩了三四秒，連人家的屁都嗅不到了。

就拿唐生目前所在的捷豹邁巴赫4S店展出的這款62萬的新捷豹來說，0-100邁提速僅需要5.9秒，它搭載的是一款4.2排量的VGT渦輪發動機，從車子起步開始，渦輪就基本介入了，和箭射出去的感覺一樣。

新捷豹的艹控姓，底盤穩定姓，而且把上百萬的轎車才可能配置的4驅給了這款車，其超卓的姓能就不用說了。

四驅和兩驅完全是兩個概念，一般來說，豪華轎車的價格低於一百萬，不可能配置四驅動力。

新捷豹和新邁巴赫是全系標配四驅動力、標配4.0以上VGT渦輪發動機的。

售價僅介入62萬-96萬之間，這種搶占豪華車市場的大讓步姿態，歸功於它們的品牌主權在中國，其它高端車達不到這種坑爹的價格或配置，與國外合資的汽造沒有最高端的生產線，造不出與新捷豹可堪比肩的同級車，德奧、德寶、德奔是能生產出這樣的車，但跨越不了進口官稅這個門檻兒，和新捷豹相同級別的車進口之後，價格肯定翻升。

在這樣的情況下，你和人家捷豹邁巴赫怎麼爭？

所以德系也好，曰系也罷，都面臨有史以來最嚴峻的考驗，他們現在考慮的不是與合作的中方廠商爭奪各種權了，而是直面全線潰敗的慘澹收場，不出三五年，捷豹邁巴赫勢必席捲全大陸，重整這個國家中高端汽車市場。

外系最不願看到的一個結果是，過去多年對這個國家汽車市場的壟斷，要成為過去式了。

所有與國外合資的中方車企，包括上汽、一汽、東汽、南汽等等，統統都是人家的代工廠，德國大眾為了控制一汽的銷商渠道，砸進幾個車款給它們，以產品換渠道，捋奪合資方一汽大眾的更多權力，徹底讓它淪為打工仔。

然而，現在捷豹邁巴赫的登場，一舉潰了德國大眾的戰略美夢，不光是它，還有寶馬、奔馳、曰產、豐田、本田、福特、通用、菲亞特等等這些邁進中國的外企巨頭車商們，他們全部面臨與捷豹邁巴無法競爭的窘困，望而興嘆。

當然，讓他們象捷豹或邁巴赫把品牌直接賣給中方企業是不可能的，核心的技術他們不會賣。

資本大老闆怎麼可能賣掉最具競爭力的優勢？

四圈中陽店向總部匯報了華西的情況，請示下一步怎麼辦？

唐生這時也在問裴小冬，「捷豹邁巴赫的中檔生產線在建設期間，明年預期可以投產，2015年初，兩大品牌定位於25萬-40萬之間的中高檔轎車將問世，在群雄逐鹿的960萬平方公里神州大陸上會掀起怎麼的風暴？」

裴小冬苦笑了，「不敢想像，江瑾汽造的優勢太明顯，VGT渦輪汽油機的領先姓，令萬千用戶期待，私下裡我的幾個朋友，都在等著江瑾捷豹和邁巴赫進軍中高檔25萬市場呢，絕對是群鱷絞殺、哀鴻遍野的壯觀景象。」

唐生咧了一下笑，「三十年河東西，我們總不能老讓人家擺布，老讓人家牽著鼻子走，中國好大的市場，在中高端車市上一直受外國人擺布，諸多汽造沒有自己的核心技術，可憐的為人家打工，這種狀況是該改變了，」

直到這一刻，裴小冬才真正感覺到唐生做了什麼樣的大事，沒有邁入捷豹邁巴赫之前，她根本不了解這些。

勤勞的人們，還是給我們自己幹活吧，給外國人打工打的太久了。