第二百七十六章 拆分Green（1/2）

「嘀嘀那邊什麼反應？還是不願意合作嗎？」

惠民出行的辦公室內，張益達問黃曉峰。

黃曉峰乾笑兩聲，你這招可是把人家給欺負爽了，還指望人家過來合作，陳衛就不要點面子的嗎？

「張總，嘀嘀那邊不願意跟我們談。商務部門溝通了他們好幾次，見到的頂多也就是嘀嘀級別不高的中層管理。

陳衛，柳婧他們這些高管一個都沒露面，也沒消息回復。」

張益達聽懂了，這或許就是嘀嘀高層的態度吧，索性也熄滅了「和談」的想法。

本來嘀嘀收購小藍單車，張益達就沒太當一回事，更不會說因此就記恨上陳衛。

畢竟交情和生意是兩碼事，不能混為一談。

再說了，小藍也威脅不到惠民單車，只不過一直搞免費競爭讓人有些難受，搞得惠民單車的財務情況很緊張。

「求生欲」強烈的惠民單車推出聚合打車，順風車，也不過是為了多增加點收入，改善一下財務狀況。

張益達也沒想到嘀嘀有這麼大反應，網約車領域有優步、易到、曹操、首汽等多個玩家，多上一個惠民也應該沒什麼吧。

他猜測和惠民單車的過往戰績有關，上億的註冊用戶，極度年輕化的客戶群體。

相比於易到，曹操這些打車軟體，惠民出行對嘀嘀的威脅無疑高一個等級。

特別是惠民單車在共享單車領域的輝煌成績，要是成功複製到網約車領域，那可真的是要了嘀嘀的老命。

將這些想法丟到一邊，張益達開始看起了惠民出行這幾天的運營數據。

「惠民出行業務升級一周時間，新增註冊用戶超500萬人，環比上周增加150%……

日活躍用戶達到2100萬人，環比上周增長20%……

單車騎行日訂單突破3000萬單，環比上周增長7.14%……

聚合打車一周訂單超30萬單，日訂單突破10萬單。

順風車業務周訂單超10萬單，日訂單突破3萬單，已招募認證車主超20萬名……」

看了這個數據，張益達也沒想到，惠民出行的業務升級還帶動了大幅度的用戶增長和日活用戶增長。

稍微想下也就釋然了，APP功能的豐富，在原有單車用戶的基礎上必定可以吸引一部分網約車用戶。

另外，原先幾天才騎一次共享單車的用戶，現在想打個車，有一部分會選擇使用惠民出行APP，這樣日活用戶數也就上升了。

不過這個數據，距離撼動嘀嘀的根基還差得有點遠。

根據嘀嘀出行近期公布的數據，全平台(涵蓋計程車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕、企業版)整體完成日訂單首次突破了1000萬。

嘀嘀的順風車業務才推出一年，訂單占比只有嘀嘀的5%，也就是每天50萬單。

惠民出行每天的順風車訂單是3萬單，這個數據占到了嘀嘀的6%。

而嘀嘀的主營業務專車和快車占據了嘀嘀的八成以上訂單，即日訂單超800萬。

惠民出行的10萬訂單，相比這個數字還差得遠，只有嘀嘀的1.25%。

從眼下來看，惠民出行對嘀嘀的影響並沒有想像中的那麼大。

畢竟嘀嘀2012年就開始營業了，晚起步四年的惠民出行是沒那麼容易追上嘀嘀的。

事實上，張益達也沒想去追上嘀嘀。

全世界的打車公司就沒一家盈利的，包括美國的Uber和Lyft，以及印度的O，東南亞的Grab和GoJek。

不過聚合打車和順風車還是可以做做的，前者跟各大打車軟體定的抽成佣金是每筆訂單金額的10%，後者抽成是5%。

惠民出行給每一位用戶發放了88元車費抵用券，每次可以抵用車費的10%，剛好把佣金抽成拿來做補貼了。

不過88元也不算多，用戶消費880元就把紅包給用完了。打車頻率較高的用戶一個月就基本上可以達到880元這個數字。

但一個月時間，基本上也把用戶的使用習慣給培養出來了，以後用戶打車可能第一時間就會選擇到惠民出行使用聚合打車了。

對於惠民出行來說，除了第一個月的用戶補貼，後續只需要做好IT系統的運營維護，以及做好合作平台的溝通協調工作，運力調度等等，之後的日子裡，聚合打車就可以產生正向的現金流了。

張益達可不會頭鐵的去推出自有打車品牌，首先時間上就來不及了，而且還背著共享單車這麼個燒錢大坑，再加上個自營網約車，怕是想讓自己上天台。

順風車的話，嘀嘀最初抽成是5%，迫於運營壓力，最近已經漲到了10%。

張益達制定5%，就是擺明了要搶嘀嘀的車主和業務量。

惠民出行的順風車日訂單是3萬，按照年訂單1000萬計算，假設平均訂單金額是30元，抽成5%一年才1500萬營業收入。

這點錢是不夠用戶和車主補貼，以及員工薪酬，系統維護和公司日常運營的。

前期肯定得燒錢，後期再調整補貼和抽成比例。

不過張益達對這項業務期望不高，達到盈虧平衡就不錯了，推出它也只是為了豐富惠民出行的功能模塊，間接還能帶動聚合打車的業務。

他要扭轉用戶的觀念，把他們對惠民出行的認知從共享單車扭轉到整個出行領域，不僅僅可以解鎖使用共享單車，還能打車。

邏輯就這麼簡單，但做起來需要投入大量的精力和經費。

想到這，惠民出行的現金流確實已經告急了，下個月工資都要開不出來了。

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