第五百九八章 古人智慧（1/2）

也不說如今東華境內各家地主的境況如何，咱們還是把話題轉回今日的開拔儀式。

南山碼頭的看台上，作為今日出席官方代表，天鳳軍監軍自然須得蒞臨。

而說實話，對於這項事關今後數十年「華日」關係的龐大計劃能夠如此之快的進入二期，黃小剛本來是沒敢抱有多高的希望。

之前的想像，是先建一條橫穿日本列島的高速路，探定一條長崎經濟州島直達膠東的航道，再籌建一座以濟州島為基地的物資中轉、調配、粗加工中心，這光用想的當然簡單，可要實際建成，沒個三五七年肯定是難以成行的。

但黃小剛如今的確得承認，他的確是小看了古人的智慧，總認為古人不如後世人聰明的看法從本質上就錯了。古人的確缺少科學素養，也沒掌握什麼科學知識，但在常識和理解力、洞察力和行動力、執行力方面，卻絲毫不弱於現代人。

簡單點，還是拿高麗商人楊祿來作為例子，黃小剛可以摸著良心說，本來當初他給楊祿擺出這個三期規劃是畫的大餅，要知道當初黃小剛規劃的日本還有濟州島開發三期規劃，計劃用時可是長達十二年：預計是前三年或可以初步打通旅順港至日本京都的商業航線（外環線）；然後再用三年時間來籌備登陸濟州島；又用三年時間來建設和完善長崎至濟州島的航線並把濟州島建設發展起來；最後還得用三年來建立濟州島直達膠東南北（北面南山港、南面青島港）的成熟航線。

可誰知道，楊祿這傢伙在吃到了第一口紅利之後，居然跑回高麗後就聯絡了如今掌控著高麗半島經貿活動超過八成的十二家大商，一傢伙搞出了一個行會來，然後在僅僅的半年之內，就把長崎經濟州島直達膠州的兩條航線摸得滾瓜爛熟。

要知道，這個時代還沒成熟的風帆船技術，出海的海船絕大多數採用的都是划槳式的人工動力船，上千里的海程，在沒有季風助力的情況下，每次航行所消耗的燃料可是大量的人命。

可這些高麗人卻是硬生生的用人命，把這條航線給堆了出來，你不服都不行！

就拿楊祿的船隊來說，就目前為止由他家的商混船創出的航行記錄是：備有八十位槳手的五百料海船，用時僅六日便從膠東發至濟州，濟州至長崎用時兩日，從長崎出發沿海岸線北上至貿易點鳥取，用時也才八日。

然後冬日回航有北風助力，從鳥取出發直抵濟州島只要五日，濟州島發往膠東僅用時四日。

此外，楊祿的商業膽量和創新勇氣還不僅僅在於開創新航線上。

他家的船隊在去年年底又跑了兩趟京都之後，便提出船隊往來日本耗時太久，不便於快速轉運，畢竟糧食不能受潮，在海上多耽擱一日，風險也就更大一分，因此提出如果京都地區的商家能把上貨地點從鳥取往西邊遷移的話，每遷移一百里的路程，每石稻米願意多給一文錢。

那麼，一文錢在當時是個什麼購買力呢？

在中原這邊，一文錢大概也就是能買上一個成人拳頭大小的炊餅（饅頭），買上一合（十合為升）粗糧、兩合原糧或一個不帶肉餡的胡餅。

可這一文錢要是擱在日本，購買力可就強了，須得知道日本普通稻米，如今跟華夏商行的供貨價是每石二十文，然後在日本的鄉野里，百姓主要使用的雜糧每石也就七八文的價格。

甚至，在一些小地方的城下町（城前市集），只要一文來自隋國的開皇老錢就可以讓市集裡的風塵女陪你一夜春宵了。

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