138、東線的冬天（2/2）

在軸心國開始大規模反擊戰役開始後的6個月內，俄國人損失的裝甲車輛也像飛機損失一樣巨大。總共損失大約17，000輛，占到了戰前蘇軍裝備總數的百分之七十。雖然蘇軍也裝備了大量性能不錯的kv-1型和t-34坦克，但戰爭的進程表明蘇俄紅軍坦克人員訓練極差，戰術生疏，而且指揮系統混亂，在戰鬥中很快就會被擊潰。

對於同盟國而言，1941年，無疑是黑暗深重的一年。英國人徹底喪失了海上的控制權，陷入被全面封鎖的境地。而美國人雖然已經參戰，但到年底仍然沒有作好戰爭準備，其戰略依然是固守本土。在東歐戰場，俄國人節節敗退，現在已經幾乎退回到了戰爭爆發之前的狀態。在東南亞戰場，軸心國占據了絕對的優勢，日本海軍損失了一半的航空母艦，隨著菲律賓的淪陷，一直叫喊著要誓死保衛馬來亞的英日聯軍開始放棄馬來半島，沿著荷屬東印度群島。向澳大利亞全線敗退。

猶如上一次世界大戰時期一樣，嚴寒成了俄國人最好的武器，1941年的冬天顯得特別寒冷，大雪終於阻止了軸心國進軍的步伐。使得俄國人又得到了喘息的機會。

時間進入到1942年1月中旬，烏克蘭邊境重鎮和與頓河共和國之間最大的鐵路樞紐第聶伯羅彼得洛夫斯克附近的交通完全被大雪所癱瘓了。俄國的冬天冷得嚇人，經常在零下20度以下，有些地方的積雪已經有一米多深。這使得聯軍給前線的補給變得困難起來。

軸心國聯軍整個冬天都與蘇軍在哈爾科夫外圍展開激戰，實際上最為困難的反而是雙方在後勤補給線上的運輸部隊。

這個冬天，前線近百萬軸心國聯軍的補給則主要通過空中運輸來完成的。

在這個時空。由於有著亞洲和非洲殖民地的存在，德國和奧匈的航空運輸業在一戰後持續發展，由此也帶動了兩國飛機製造業的興旺發展，兩國的飛機製造業遠比另一個時空發達得多。在德國，阿拉多、道尼爾、福克-伍爾夫、容克斯和亨克爾五大飛機製造公司在戰前都擁有設計和製造雙發、三發中型運輸機和四發重型運輸機的豐富經驗，而奧匈帝國四大飛機製造公司由於帝國的產業保護政策，發展更加平穩。

在東線反擊戰役開始前，德奧軍方已經裝備了大約1200架中型運輸機和近400架四發重型運輸機。為了保障前線的物資供應，軍方又從民用航空公司徵用了近2000架各型運輸機，總數超過了3000架的運輸機所組成的空中補給通道，給軸心國的冬季作戰提供了近一半的空中保障，有力地支持著軸心國聯軍在東線的作戰。

在大批運輸飛機的支援下，軸心國部隊甚至有能力發動一場中等規模的反擊戰役，但奧匈方面卻反對與蘇俄方面全面開戰，一直想把這場戰爭控制在有限的範圍內，只要恢復戰前芬蘭、波羅的海三國、白俄羅斯、烏克蘭、頓河等國與蘇俄原有的邊境線，並對蘇俄實施「有限的懲誡」。

德奧兩國的高層並不希望在東方出現一個統一的俄國斯人國家，「紅色政權」的存在會讓兩國能借「反布」的名義，使得其分裂和肢解俄國的戰略意圖輕易就能實現。

當然，李海頓也希望那個東方國家能夠抓住這個削弱俄國的時機，趁機壯大自己。