第一千三百三十五章 國內汽車企業現狀（2/2）

楊勇在九一年以九百萬美元買下牌杯汽車三成的股份，然後又妙手空空，安排了數次關鍵性的換股，將控股比例擴大到四成，成為該公司的絕對控股方。

後來他又悄悄聯合數家成立了中晨汽車有限公司，又進行了幾次資本操作，控制了中晨汽車有限公司的七成股權，同時還為法定代表人。

而到了九二年，中晨汽車有限公司參股金牌汽車，這一番操作後楊勇算是控制了金牌汽車有限公司，和金牌汽車有限公司背後的主管部門平起平坐，並在同年於紐約成功上市，融資六千萬美元。

這是國家企業海外上市第一例，對紐約證交所來說，這也是來自中國第一隻正式掛牌的股票，當年的美國股市轟動一時。

然後呢？然後金牌汽車怎麼發展呢？說實話，劉琅並沒有看到他們有什麼發展的前途。

現在國內的汽車行業是壟斷經營，大眾公司占據半壁江山，合資企業也是風生水起，但別忘了，合資企業很少，全國就三家和國外汽車企業合作，各汽車廠家均裹其他足而行，無太多的戰鬥心，業內「行規」重重，暮氣十足。

當然，這一世要比前一世好多了，全國有不少家企業都在做配套零件，萬和公司的萬向節自然不必說，直接給寶馬公司供貨，還有很多其他企業都在這一行，尤其是「探索一號」數控工具機大量應用後，對汽車零部件的製造有著深遠的意義。

但零部件的製造只是低端產品，當然，這是相對於汽車產業來說，零部件的製造算是下游產品，附加險不高。

國家也想在汽車產業有所發展，合資公司就想逐漸消化國外的技術，但是話說來，人家外國公司才不會把技術給你，一家企業根本上是要盈利的，把大部分零部件交給你是為了降低成本，而核心技術是最大的利潤增長點，關係到一家企業的根本，是絕對不會讓其他企業了解的。

國外汽車的核心技術都是通過近百數十年的發展才得到的，而國內也就近些年才開始接觸相關產業，國家倒也有車企，但都是卡車、麵包車，而且這些車的發動機同樣是原蘇聯的產品，根本不能用在轎車方面。

可以說，民用轎車的核心技術跟什麼卡車、麵包車完全是兩個體系，要想有所突破必須重起爐灶，但這容易嗎？當然不容易，而且是非常難。

劉琅非常清楚當下國家在汽車方面的問題，那就是零部件製造風生水起，但核心技術存在高大壁壘，國企想要突破有巨大難度，至於說私企，他們連入局都做不到，別的不說，啟動資金至少需要幾千萬吧，這些錢你有嗎？

這還是啟動資金，技術怎麼辦？生產線沒個幾千萬不要想，人才呢？

對了，人才方面倒真是有一些，兩年前在劉琅的協調下華夏工業科技和一氣公司在華夏大學成立了一個汽車技術研發實驗室，北方工業集團也參與進來，後來有一些學校也建立了汽車技術實驗室，這也是國家想要搞汽車的一個決心。