第544章：徹頭徹尾的賽道怪獸（1/2）

在忘我的狀態之下，李凡愚的三個星期匆匆過去。

集齊整個正信的力量，此時改裝方案上的所有部件都已經初步試製，並經過了可行性測試。

親自動手跟工程師一起上萬左後一個螺母后，李凡愚起身擦了擦臉上的油污。

此時，在他的面前。已經出現了一輛形似a4，但已經完全不同的傢伙了。

之前為了迎合中華市場，李凡愚從空間之中兌換的並非是在之前那個時空中的原版a4，而是軸距增強版的a4l。l即是代表long，也就是加長的意思。

增強軸距，自然會加大車內的空間，但是對操控卻沒有什麼好處。最直觀的體現，就是軸距拉長自後，車輛的轉彎半徑變大。也就是說，軸距越長轉向鎖需要的轉向角就越大。這在低速時還好，但是在高速狀態下，對於操控性能的影響還是很大的。

所以在李凡愚的改裝方案里，直接將軸距縮短，力圖獲得更大的操控性。

但是問題也隨之而來，那就是在軸距縮短35mm後，b柱的比例就不對了。在將b柱後移之後，留給後車門的距離就太短。所以他乾脆一不做二不休，將車子的後排取消，改成了雙門版。

在外形方面，為了增強過完穩定性，他加寬了車體並降低了整車高度。並在此之上增加了空氣動力學套件，想以此來獲得更好的風阻係數和高速性能。

在反覆的風洞測試之後，發現在加裝了空氣動力學套件後a4的尾部有輕微紊流。紊流在車速高於220km的時速自後，便會產生一個雖然不大，但是卻會將車速拉慢的真空區。

為了解決這個問題，車尾部被李凡愚又修改成了，類似之前那個時空保時捷帕拉梅拉的溜背造型。

在做了種種的改動之後，賦予了整輛車子頗具流線的風騷。

這是外觀部分。

車身部分，則是運用了a8當時使用的輕量化鋁製車身，並且與在美國定製的碳纖維一體座艙相結合。做出了重量進一步降低，但強度卻增加了一大截的超輕高強度車身。

內部部分的改造，是整個方案之中最波折的。

最先使用的發動機，是在王瑞改動的的v63.0l發動機的基礎上，增加了偏時點火系統。並以之前三學霸研發，但是還沒有投入使用的電控單元結合，改制成了v63.0t電子渦輪增壓發動機。

雖然發動機主體還是沿用了王瑞的改裝版本，但因為電子渦輪的特殊性能，進一步增強了缸內油氣壓縮比，並解決了傳統渦輪發動機，因能量推動渦輪葉片工作方式所產生的加速遲滯。

其實解決的辦法也非常簡單；就是通過電控單元控制渦輪，讓其在即使是沒有踩油門的狀態下，比如減速或轉彎時，電控單元也會強制供油系統將大量的汽油噴入發動機氣缸，但是不點火引燃。

而是直接讓這些霧化狀態下的汽油，在未經燃燒的情況下，通過引擎直接進入溫度極高的排氣系統。當霧化的汽油進入之後，遇到高溫環境自動引爆，產生出來的壓力會沖向渦輪進氣管道，推動增壓氣葉片持續加速。

這樣一來，即使是在車子減速的情況下，也能維持渦輪葉片大約14000-20000轉/分鐘的轉數。在大大提升了發動機本身性能的同時，從根源上解決了渦輪遲滯。

經過這一番爆改，那台本來就已經經過擴缸爆改的v6發動機再次徹頭換面；測試的時候，那個已經堪稱變態的發動機可以輸出近320kw功率，400多匹的馬力，500多nm的扭矩。

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