第388章 得意不了幾時（2/2）

如果這些合作協議真的簽署之後，華夏國際石化公司未來將會從中東國家進口大量的石油資源，這就需要龐大的石油運輸船隊。

所以未來相當長一段時間內，大型油輪依然是海燕船舶公司的主要製造船隻類型，而且主要還是供應給千帆船運公司使用。

除了以上兩種船型之外，礦砂船的訂單數量卻是異軍突起，這就和我國剛剛通過的不久的國內基礎建設發展規劃有著密切的關係了。

不管是基礎建設還是城市化建設，都需要大量的金屬材料，其中又以鐵礦石為主要金屬材料，這就造成目前我國的特礦石進口數量激增。

這些礦砂船主要是用來運輸礦石產品的，主要的客戶依然是千帆船運公司，在這個風口上，千帆船運公司當然不想錯過這麼好的機會插手這一塊的業務。

趙一更看重的是海燕船舶公司正在研發製造的第一艘液化天然氣船，這是被稱為商業船隻製造領域的皇冠，可見裡面的技術難度有多高。

其實我國目前對於液化天然氣的進口需求並不大，百姓還沒有闊綽到使用天然氣進行取暖，即使使用天然氣做飯的都比較少。

所以這艘船的買家依然是千帆船運公司，主要是用來幫助華夏國際石化公司運輸天然氣的，至於其他客戶目前是沒有的。

華夏國際石化公司現在的業務範圍非常廣，凡是使用石油為主要原料生產的化工產品，他們都有涉及，不過裡面的的業務占比有大有小而已。

前面說過了，華夏國際石化公司現在占據最大頭的反而是農業化肥的製造和生產，由於他們生產的肥料對於土壤具有非常好的保護作用，比其他企業生產的化肥要先進的多。

這讓他們在全球化肥市場的占比越來越高，特別是在氮肥領域，他們的全球市場占比越來越高，這種不需要採礦就能夠生產的化肥，是華夏國際石化公司的最愛了。

像那些鉀肥、磷肥等等，還需要去開採特殊的礦藏，華夏國際石化公司想要插足這些領域困難非常大，這些資源已經被別人占據的七七八八了。

不過未來這種情況也有很大的改觀，等到搖光環境治理公司和沙特合作的海水淡化工廠建設完畢並投產之後，就可以從裡面提取出來鉀元素。

按照500萬噸日產淡水的量來算，每年可以提供上百萬噸鉀肥的鉀元素材料，而且隨著搖光環境治理公司修建的海水淡化工廠越來越多，提供的原材料也就會更多。

言歸正傳，生產氮肥的主要原料就是天然氣、煤炭和石油，所以現在他們對於天然氣的需求越來越高，進口數量也越來越大。

之前主要是使用石油來進行氮肥的生產，不過石油資源可以運用到更廣泛的其他領域，現在華夏國際石化公司已經開始將自己的氮肥生產原料轉到天然氣上面來。

這就需要有一款能夠運輸大量天然氣的專用海運船隻，這也是為什麼海燕船舶公司很早以前就開始對液化天然氣船進行專項研發的原因。

至於為什麼要等到海燕船舶公司擁有製造能力了才開始採購，除了想要將利潤儘量留在自己手裡外，更重要的原因就是節能水平高。

這還是要牽扯到先進的發動機技術和整體節能技術了，這種節能技術不僅僅體現在飛機、汽車上面，海運船隻更是如此。

因為除了動力系統節能之外，由基石材料公司研發的特殊油漆，可以讓船隻上面的海洋生物附著物大量減少，既能減少船隻的重量，又能夠減少船隻航行中的阻力。

根據海燕船舶公司的實際測試，他們製造的船隻比同類型同噸位的船隻，在能源消耗上面只有他們的70%左右，僅僅是這一塊就大幅度降低了運輸成本。

除了能源成本減少之外，還有維護成本也會大幅降低，同時船隻的運營壽命也會大幅延長，這又進一步降低了船隻的運營成本。

這就是為什麼趙一旗下的企業的自有船隻非要等待海燕船舶公司能夠造出來相關的船，才會採購，在此之前，他們寧願將訂單交給其他的海運公司。

按照趙一的規劃，等千帆船運公司的船隊正式成型之後，就會將海運價格打下來，慢慢將其他海運企業逐出這個行業。

作為海運行業的新丁，想要在這個廣闊的市場裡面分一杯羹，就必須要打價格戰，不然的話，只能接一些自己兄弟企業的業務為生了。

這可不是趙一成立千帆船運公司的初衷，既然成立了一家專門的企業，就是希望他們在這個領域成為行業巨頭。

而最厲害的競爭方式就是價格戰了，直接將價格定到其他船運公司的盈利線附近，甚至是以下，只要不是關係特鐵的貿易商，都願意將運輸業務交給千帆船運公司的。

而且千帆船運公司為了防止在貨運港口上面受制於人，他們還會逐漸投資全球的港口建設和入股主要港口，這樣就不會在這方面被卡脖子。

從這裡面就可以看得出來，海燕船舶公司不管是現在還是在未來，他們根本就不需要擔心自己的訂單量，光是千帆船運公司就能將他們的全部產能給吃掉。

現在他們在愁的不是船隻訂單的問題，而是產量的問題，這個問題從他們開始成立的時候就一直伴隨著他們，到目前還沒有明顯緩和的跡象。

也就是說，海燕船舶公司的訂單已經排到好幾年之後了，在這段時期內，他們是沒有一艘船隻是向外出售的。

別看製造商船貌似不怎麼樣，其實他們的價格不比軍艦來的低，像液化天然氣船，給千帆船運公司的報價就達到一艘6億元。

雖然大型油輪的價格並沒有液化天然氣船那麼高，但是也達到了3億元一艘的價格，比市場上面的價格要貴一些。

由於其技術先進和運營成本低，這個價格還是給了千帆船運公司內部價，給予了兄弟公司非常大的優惠力度。

如果是往外賣的話，液化天然氣船起碼8億元以上，大型油輪的價格起碼4億元以上，這些價格比起世界其他造船公司的價格要高得多。

雖然單價比外面的要高，但是由於其運營費用極低，且壽命也要長，從長期來看，還是一件非常划算的買賣。

看完海燕船舶公司這邊的情況後，趙一隨後又獨自前往總部位於青島的千帆船運公司，看看他們那邊的情況如何。

當他到達青島後，千帆船運公司總裁孫和前來接機，由於這家公司運作起來還沒有幾天時間，趙一也是第一次前來這邊，他們總部的位置他還真不清楚。

等到達他們的總部的時候，趙一想著果然不出所料，和寶潔日化公司的總部一樣，看上去非常寒酸，完全不像手握500億元巨款的一家公司。

趙一在聽取孫和匯報前，他首先去了員工的辦公區域轉了轉，看看這邊員工的工作情況如何，同時也想看看孫和的管理水平如何。

結果發現，目前這邊的工作人員也就是小貓三兩隻，整個總部的員工人數都沒有突破100人，他們租下來的總部還有大量的空餘空間。

「我們公司剛剛運作起來沒幾天，開始招募員工更是沒幾天，這還是行政人員，來應聘的人數還算可以，才能夠找到這麼多人。」孫和向趙一解釋道。

趙一也知道孫和說的是事實，在趙一的企業裡面，行政人員的要求並沒有那麼高，很多一般性工作都是由智能管理系統輔助完成。

趙一點了點頭，沒有對此發表任何評論，隨後就跟著孫和來到了他的辦公室裡面，聽取這段時間，千帆船運公司的運作情況。

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