第365章 發動機被澆滅了？（1/2）
「徐顯？」當這個名字灌入區域管制員耳中的時候，他直挺挺地愣住了，滿腔的火氣瞬間消弭，可是當他看到雷達屏幕上的天氣範圍之時，他還是在堅持自己的意見：「要是現在你們保持航跡，你們還需要飛行超過一百二十海里才能完全穿越天氣，航跡200的話，只需要飛行不到五十海里，這其中差別有多大？」
「五十海里？」駕駛艙中，機長不由地在導航頁面上分辨方向，同時結合氣象雷達來評判航跡200的飛行可能性。
說實話，如果按照區域管制給出的航跡200飛行，確實是一個不錯的選擇。且不說所要穿行的距離只有五十海里，這在動輒上百海里範圍的颱風區域中，已經算不得多遠的距離了。他仔細研究了氣象雷達的顯示，航跡200所經過的區域大部分是綠色陰影和黃色陰影的混雜，其中存在少量的紅色危險區域。不過，可以通過飛機的小範圍機動規避開來，因而那些顯示為紅色的區域其實影響不算特別大。
總體來說，從穿行距離和途徑區域天氣強度上，區域管制給出的這條路徑都是相當不錯的選擇。
「徐哥，咱們？」機長的意見是接受區域管制的指揮，這的確是一個相當不錯的穿行方案。而且，由於機載氣象雷達的探測範圍限制，他們無法窺見整片颱風區域的全貌，這在做穿行方案時是一個非常大的限制。因而，機長才傾向於接受管制員的指揮。
然而，徐顯只是冷冷地瞥了他一眼：「讓飛機陷入如今危險境地的人是誰？是誰該負這個責任？如果你搞明白這點，那就請你閉嘴！」
機長身子微微一顫，是啊，是誰讓飛機誤入颱風之中？以致於造成現在這般需要艱難抉擇的狀態？
沒錯，就是他！就是他這個責任機長！
雷達陰影，或者說是雷達盲區！他身為機長，卻沒有考慮到雷達陰影存在的可能性，而是一意孤行地認為氣象雷達顯示的無天氣區域就是安全的。
之所以會存在氣象雷達的陰影或者無法探測的盲區，這就涉及了氣象雷達的工作原理。
飛機上的機載氣象雷達是怎麼探測天氣的？靠得是探測水滴的強度！氣象雷達通過發射的脈衝射頻信號，並且根據水滴的反射率，從而得到顯示圖像。
由於同等情況下，水滴的反射能力最強，因而氣象雷達對所有含水的天氣現象更加敏感。相反，冰晶之類的物體，反射能力不強，所以氣象雷達對冰晶，乾冰雹和干雪的探測效果不算很好。至於不含明顯水滴的雲，霧，風或者晴空顛簸以及閃電，氣象雷達是完全沒有探測能力的。
不過，大多數危險天氣都是伴隨著積雨雲存在的，所以大部分情況下，氣象雷達即便對某些特定的天氣現象效果不好，可依舊可以保證飛行的安全。
唯一比較不好解決的就是晴空顛簸。晴空顛簸是可以獨立存在的，而且能在沒有任何預兆的情況下發生。對於不少顛簸傷人的事件，很多並非穿積雨雲造成的，而是在遭遇晴空顛簸所引發的。
在萬米高空，萬里無雲，然而就是在這樣的天氣環境下，卻能毫無預兆地出現嚴重顛簸。正是這種突然性，最是容易使得顛簸產生嚴重的後果。
可即便如此，以現在氣象雷達的功能，還是相當可靠的，除了雷達陰影的存在。
雷達陰影的本質就是氣象雷達發射的射頻能量信號無法穿過重降水的區域，這樣的情況下，氣象雷達自然就無法探測到某片區域了。
這個情況暫時還難以避免，因為即便氣象雷達不斷更新換代，但是其本質並沒有巨大的變化，還是通過氣象雷達發射的射頻信號的反射來完成探測。這樣的背景下，射頻信號無法穿過重降水區域而導致的雷達陰影就是無法避免的。
由於雷達陰影的區域常常伴隨著極為嚴重的降水，而且其中天氣強度不明，所以這片區域是非常危險的。不過，既然無法避免雷達陰影的存在，那就通過某些手段來警告飛行員雷達陰影的存在。在這種需求下，雷達陰影預警功能應運而生，也即PAC功能。
在氣象雷達的探測範圍設置在八十海里以內時，在存在雷達陰影的區域外圍會生成一個黃色的弧線，以此提醒飛行員這片區域是雷達陰影所在，切忌進入。
然而，這次機長和副駕駛因為颱風區域太大了，所以將氣象雷達的探測範圍都設置得比較大，一個在一百六十海里，一個更是在三百二十海里，而且從未更改過。正是因為這有些離譜的雷達使用，造成了機組始終沒有注意到雷達陰影預警。
之前，機長和副駕駛兩人看到的詭異的所謂「安全區域」，其實並非安全區域，而是雷達陰影所在，真正的危險所在。
機組二人將雷達陰影的危險區域當成安全的，簡直就是滑天下之大稽。在此，機長就要負絕大部分責任。
正因為如此，在徐顯質疑機長的專業性的時候，機長竟是無法反駁，他也沒有理由反駁，畢竟一切的始作俑者就是他自己，是他的錯誤決策讓整架飛機都置於了危險的境地。
眼見機長還有些廉恥之心，徐顯收回目光，直接再度確認自己的決定：「樂途5......641，航跡200......我們無法接受，申請保持航跡！」
「該死！你們不明白嗎？保持航跡的話，你們就是朝著颱風眼飛行，航跡200上我已經確認過了，並沒有大片的無法繞開的危險區域，你們為什麼就無法接受呢？你是徐顯又如何，你難道就不會出錯？之前衝出跑道的人不是你，你以為自己永遠是對的？」這個區域管制員也是年輕人，血氣方剛，他才不管跟他說話的人是誰。徐顯？徐顯就永遠是對的，他們就要無條件服從他的所有指示？
他是管制員，也是保障飛行安全的一環，也要對飛機上的乘客負責。他不是徐顯的僕從，徐顯說什麼，他就要照做。至少到目前為止，他並不覺得自己給出的穿越方案有任何問題？或者說，他無法理解徐顯保持航跡的意圖是什麼？這不是往著颱風中心去嗎？
他才不會對徐顯的身份有任何顧忌，既然覺得徐顯說的有問題，他就必須提出來。
只不過，這個年輕氣盛的管制員表達自己堅持的方式或者語言著實有些過激了。
在管制員提到衝出跑道的事件之時，徐顯的臉色徹底陰冷了下來，這無疑就是在揭他的傷疤。衝出跑道事件雖然局方沒有將其定性為徐顯的責任，不過，只要一天沒有真相大白，人們會更加傾向於將責任分攤到徐顯身上。畢竟比起虛無縹緲的未知可能性，徐顯這個活生生的人更容易承擔責任，也更方便人們宣洩。
這種無意識的行為即便在民航圈子中也不是什麼罕見的情況。
此刻，身在左座以及後面觀察員位置的副駕駛都能感覺到駕駛艙裡面的溫度驟然墜入冰窖，那是身體可以感覺到的冰冷。
機長和副駕駛一時間噤若寒蟬。
「你難道就不會考慮到颱風的運動嗎？你以為颱風就是原地不動，而且不會發展的嗎？」徐顯沒有針對管制員所說的關於其衝出跑道的冒昧之言做出任何反擊，他的情緒便是那鏡面之水，在經過短暫的波動之後，再度恢復平靜，平靜得讓人感到害怕：「如果你就覺得足夠近的穿越方案就是最好的方案，可以的話，請你也閉上嘴！」
「颱風運動？」管制員渾身大震，幾乎是站立不穩，他換了一個操作台，在鍵盤上按了幾下，隨即在另外一塊屏幕上開始生成颱風的預計運動路線。管制員在看到颱風的預計運動路徑之後，瞳孔之中溢出難以遏制的震驚：「怎麼可能？」
根據颱風的預計運動路徑顯示，颱風會先行轉向西南，然而再拐到東邊去。這個預測數據是來自於氣象部門，具有極大的參考性。
如果真的一切如氣象部門給出的颱風預測路徑一般發展，那現在颱風就是在往著西南方向運動，正好跟航跡200大致是同一個方向。而且，現在颱風自身也在發展，也就是說它的影響範圍正在不斷變大。
這意味著什麼？
如果樂途的飛機真的按照航跡200的方向飛行，飛機不僅要克服颱風運動的速度，還要考慮到颱風自身發展的速度。現在看著飛機只要飛過大約五十海里就能脫離天氣區域，可真要往那邊飛，絕對要比五十海里要遠很多，很多！
「你怎麼會知道颱風的運動路徑，僅僅通過高空風是無法判斷颱風的整體運動運動路徑的。」管制員幾乎要瘋了，他無法想像徐顯是如何知道颱風的預測運動路徑的。
若是相對獨立的，或者範圍比較小的天氣系統，在通過觀察高空風的話，大致可以猜測到這個天氣系統的運動軌跡。可是，颱風系統的規模太大，其內部的高空風受到多種因素影響，其高空風的風向參考性就沒那麼大了。
可是，如果不是通過高空風，身在駕駛艙里的機組為何能知道颱風的運動路徑？
無線電里，區域管制員的聲音充斥著不可置信，他想要答案。
正當這時，管制員身邊多出一個人，正是稍稍離開的值班主任。只見值班主任推了一下管制員：「怎麼了？」
區域管制員一驚：「主任！」
也便在這時，徐顯的聲音傳來：「我們是否可以保持航跡，樂途5641？」
徐顯直接無視了管制員的問題，不過徐顯的聲音一響起，值班主任的眉頭就皺了起來：「徐顯？」
花城區域管制室的主任跟蓉府區域管制室的主任陳元是好朋友。在危險品泄露事件中，就是蓉府管制室的主任陳元指揮的徐顯，陳元經常將此事掛在嘴邊，津津樂道。受到好友陳元的影響，這個花城區域管制室的主任對徐顯有著天然上的關注，對他的聲音也比較熟悉。在徐顯的聲音從揚聲器里傳出來的一刻，他就分辨出來了。
區域管制員用極為簡潔的話語將情況給值班主任說明了一下，包括徐顯對航跡200的穿越方案的否定理由。
「保持航跡？」此時大約了解情況的值班主任接過通話：「樂途5641，你們保持航跡的意圖是什麼？」
他沒有問徐顯為什麼在駕駛艙，按照規定，現在徐顯應該是暫停商業運行才對。然而，就是這麼一個已經與民航絕緣的人卻出現在了無線電里，難道不是一種異常情況，可是值班主任根本問都不問的。
值班主任對徐顯的觀感和管制員對徐顯的觀感是不一樣的，或許是受到好友陳元的影響，或者就是他自己這麼感覺。值班主任的潛意識裡覺得徐顯就是那個無所不能，無所不知的神，只要照著他說的話做就行。
只不過，徐顯保持航跡的決定實在是過於令人費解了，即便再怎麼相信徐顯，他都需要問出個所以然來。
駕駛艙中，徐顯按下發話按鈕：「保持航跡......當然是為了到達颱風中心！」
「颱風中心？我們不是已經快到颱風中心了嗎？」機長一片訝異地問道。
徐顯望了一眼機長：「你為什麼感覺現在飛機就在颱風中心了？就因為現在顛簸比剛才弱了？你不知道真正的颱風中心甚至可以接近靜風嗎？現在是靜風嗎？現在只不過是颱風外圍與中心點之間的交界地方。」
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