第八十一章 寬車的過彎方式（2/2）

他草草地檢查了下幾人的車後，直接就按下了指示燈復位鍵，示意55-58號站到**處。

隨著指示燈開始報倒計時，幾人同時打開了手上四驅車的開關 ，懸浮在跑道上方。

綠燈亮起，四輛賽車同時沖了出去。

如果說後跑車的人相對於先跑的人來說有什麼優勢，那一定是對於各種方案效果的總結。一輛好車的方案，總是會被旁人充分地加以學習、吸收。

不僅如此，通過前幾輪的比賽，大家也大致清楚該跑到多少時間內才能出線了，於是不約而同地開始提速，導致越往後面，出線所需要的速度就越快。

畢竟如果你不提速的話，其它人提，那輸的肯定就是你。

在這種情況下，車手們的方案開始逐漸變得誇張了起來，直到30多號時連飛了幾輛車才讓眾人重新收斂下來。

不過，笑笑第一輪47秒的成績，也終於掉出了前三。最近幾組的出線成績，普遍都在46-49秒之間，而這也為後面的車手們豎起了一個標杆。

馮辰現在就發現，自己精心調校的車子在起跑階段並沒有取得足夠的優勢。

不過這也在意料之中—能夠來到這裡的車手，在傳動齒輪和軸的限位上都是下了苦功夫的，在這方面就算有優勢，優勢也不是很大，難分勝負。

由於已經是寬底盤，馮辰在磨車胎時，就刻意地把車胎的外側多磨去了一些，儘量讓輪胎內側發力，所以在跑直線的時候至少不會吃虧。

一番顛簸之後，眾人發現這一組的四輛車居然在起跑並駕齊驅，沒有分出高下來。看來又是一場勢均力敵的對戰。

只是這種均衡在過波浪直道時立刻就被打破了。

當四輛車不分先後地地進入波浪直道時，眾人本以為這裡玩不出什麼花樣，但在經過短促的幾聲碰撞聲後，馮辰的車卻以領先一輛半車的身位率先沖了出去。

嗯？他明明沒有裝彈簧龍頭！

二樓的德國隊員們看得不是很真切，但唯有拿著德國蔡司牌望遠鏡的葉利看出了一些端倪：

確實，馮辰並沒有加裝笑笑那樣的彈簧龍頭，更不可能用出三國藤吉的那種「閃電式跑法」。

他之所以能夠領先，完全是因為車足夠寬！

過波浪道時，四驅車完全是依靠導輪和軌道的滾動摩擦而產生變向，所以普通車子的軌跡一定是緊貼著波浪道左、右壁在前進的。

而彈簧龍頭之所以有優勢，就是因為除了導輪的滾動摩擦外，還可以利用龍頭彈簧的彈力，將車子與軌道之間碰撞的力量利用起來，把車子反彈出去，以走更短的線路。

但馮辰這輛車則是直接靠寬車體和大徑導輪，利用碰撞體積大的優勢，將車子從波浪道中硬是「擠」了過去。

什麼路線選擇？不存在的！老夫就一個字，莽！

為了這個效果，馮辰特意選擇了規則範圍內最大的19毫米鏤空導輪--國內管這種導輪叫做「風火輪」，這種導輪可以讓車子取得最短的轉彎行程。馮辰用它配合著堪稱底盤中龍頭強度最高的LW底盤，一舉建功。

「看樣子那張球票我拿不到了呢！」葉利撇撇嘴說。