第131章 收購五菱（1/2）

下個月又是兩年一度的上京車展開幕的時候了，這次無論是申汽集團，還是一汽紅旗，還有申汽奇瑞，都做足了準備工作，想要在車展上取得想要的效果。

特別是紅旗，現在有了海陸的加入，在技術上和設計上的突破，可以說相當的顯著。

全新的HQ10平台研發工作，也完成了大半，首款完全自主開發的新車，基於紅旗HQ10平台開發的紅旗H5中級轎車，也完成了造型外觀和內飾的設計，把油泥模型打造出來了。

而在上京車展開幕之前，申汽集團又有一個大動作，這個大動作便是收購五菱汽車，這當然也是海陸的手筆了，因為海陸很清楚，五菱汽車對於申汽集團來說，意味著什麼。

今後它將會成為申汽集團重要的支柱和版塊之一，五菱神車的大名，可以說響徹整個中華大地。

當然了五菱最主要的產品還是微型車，也就是麵包車，只不過現在的五菱還沒有那麼厲害，它雖然在全國四十多家汽車廠當中，銷量第十三位，麵包車銷量第二位，但比起申汽這個龐然大物來還是差得太遠。

海陸不希望五菱成為那個申汽通用五菱，而希望它成為申汽五菱，一個純正的自主品牌，沒有外資的股份。

雖然說麵包車沒有多少技術含量，也是低端的代名詞，但是它的銷量卻是很可觀的，未來也可以發展出真正的MPV來，所以基於這一點，海陸向集團領導提出了建議，爭取收購五菱汽車。

五菱汽車的歷史可以說非常悠久了，甚至不比申汽的歷史短，它在一九五八年就建廠，只不過當時並不是生產汽車的企業而已，它是一家機械廠。

後來這五菱轉型拖拉機，最後在八十年代又轉型成為微車廠。

現在發展得還不錯，只是它地處祖國的大西南地區，有些偏遠了。

五菱的標識非常有意思，秋山名的神車外號，讓很多豪車車主，把車標換成五菱，彰顯獨特。

這個車標，是一個年輕的大學生設計的，在一九八七年時正式啟用，並且一直沒有改過。

在九十年代前期，五菱汽車還成為了全國名牌產品。

今年上半年，五菱汽車的年產銷量，已經接近兩萬輛了，如果不出意外，全年產銷量超過四萬輛不成問題。

在這樣的情況下，申汽要收購五菱汽車，也並非易事。

這不僅需要上面的支持，也需要五菱汽車當地政府的同意才行。

確實在技術上，五菱汽車非常薄弱，在激烈的市場競爭中，其實是有很大的隱患的。

而且微型麵包車，其實國家並不重視，因為它的技術含量太低了。

如果不是當地政府的支持，估計五菱汽車不會有現在的規模和效益。

五菱汽車和申汽並沒有競爭關係，因為二者是生產不同種類的車，也是不同檔次的車型。

現在申汽如果把五菱汽車收購過來，或者是控股的話，那麼就增加了一個版塊，微型麵包車，這對於將來申汽的全面發展，是很有必要的。

五菱汽車想要做大，沒有技術是不可能的，所以當申汽集團與五菱汽車的高層接觸後，對方便表示出了相當大的興趣。

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