第130章 發展大涵道比渦扇發動機（1/2）

雖然只是核心機首次試車成功，但是意義卻是非常重大的，因為核心機如果成功了，那原型機成功也就不遠了。

很快喜報就到了上頭，大家都非常的興奮和激動，太行發動機可以說是種花家航空工業未來最重要的一台發動機了，有了它才會有第三代國產戰鬥機的大量生產裝備，才會有一系列派生發動機的出現，從而推動整個航空工業和國防工業的發展。

在太行發動機核心機基礎上，可以設計出大涵道比的渦扇發動機，它不僅可以作為未來的商用客機動力，也可以作為未來的軍用大型運輸機的動力，還可以設計出燃氣輪機來。

所以它的意義才會這麼重大，試車成功後，大家開了一個總結會，在會上海陸還發了言，並且提了一些重要的建議。

其中最重要的一條就是在太行發動機核心機基礎上，發展自己的民用大涵道比渦扇發動機和軍用大涵道比渦扇發動機，為國產大飛機提供強大的動力。

海陸提到了波音737客機使用的CFM56渦扇發動機，它的推力範圍達到八噸到十六噸，應用非常的廣，其實它和鷹醬的F110，F101和CF6這幾款航空發動機，都是同一台核心機發展出來的。

CFM56發動機，也是太行發動機設計的參考對象之一，所以在這個基礎上，當然可以搞出大涵道比渦扇發動機，推力也可以達到十五噸沒有問題，滿足一百五十座級幹線客機，和二百噸級的大型軍用運輸機，完全可以做到。

海陸提出來的建議，得到了軍方和航空工業總公司領導們的高度重視，這也是大家都想看到的，只是要發展出這些先進的航空發動機，還需要加大投入才行。

海陸推動種花家汽車工業，實現了跨越式的發展，現在軍方和航空工業的領導們也在想，海陸或許也能幫助航空工業實現跨越式的發展呢！畢竟太行發動機核心機首次試車這麼成功，海陸提供的先進航發軸承也功不可沒，非常的關鍵。

而且海陸提出來的建議，可不是紙上談兵，泛泛而談，而是非常實際可行的，甚至還有一些技術上的細節，海陸都提出了自己的看法，得到了航發專家們的高度認可。

畢竟海陸是穿越者，所以他知道一些另一個時空種花家民用渦扇發動機的東西，長江系列發動機和C919客機就是在申海造的，海陸知道一些細節。

當然太行發動機核心機派生出來的大涵道比渦扇發動機，也只能滿足一百五十座到二百座級的幹線客機，以及二百噸級的大型運輸機動力需要。

如果種花家將來要造C929這種三百座級遠程寬體客機，以及三百噸級的戰略運輸機，那就要發展更大流量的核心機，才可以打造出更大推力的更先進的大涵道比渦扇發動機。

因為C929這樣的寬體客機，只安裝兩台發動機，所以單台發動機的推力要達到三十噸以上才行，另外像三百噸級的戰略運輸機，安裝四台發動機，也需要單台推力在二十噸以上才夠。

最典型的例子就是C17環球霸王戰略運輸機，最大起飛重量二百八十五噸，採用了四台推力為二十噸的渦扇發動機。

波音787客機，新一代寬體遠程客機，採用兩台GENX或者是羅羅的湍達1000大涵道比渦扇發動機，這兩種發動機，推力都在三十噸以上。

大飛機，可是幾代航空人的夢想，也是種花家人的夢想。

運十客機，可是航空人心中的痛，因為運十客機，在幾年前下馬，非常可惜，但是種花家航空人並沒有放棄造大客機的夢想。

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