第80章 1.6l和2.0l自吸發動機（1/2）

所以通用汽車AT變速箱的使用體驗可不太好，換擋邏輯不清晰換擋衝擊大，因此口碑也非常差，而且被稱為傻瓜變速箱，甚至很多人認為通用AT還不如雙離合變速箱呢。

直到二零一七年，通用推出全新的9AT變速箱，才稍稍挽回一點面子。

海陸的興華汽車系統有限公司，也將成為這台4AT變速箱的零部件供應商之一，只是現在工廠還沒有建成，所以目前還是由其他供應商供應的。

就在七月初，海陸的興華汽車系統有限公司，低調的開業了，位於申海市黃金地段的寫字樓里，五百平米的公司總部，裝修得非常漂亮，幾位股東都有自己的辦公室，另外各個部門都搭建起來了，現在人員不多，總部也就十幾個人。

工廠也要準備開工建設了，時間就是金錢啊，海陸可是想趕上4AT變速箱開始量產的時候。

當然興華汽車系統，未來將會更多的投入到6AT變速箱，先進的發動機零部件研發和生產當中。

申汽全新的1.6L和2.0L自然吸氣發動機研發，也在加速的推進。

它的指標可是相當高的，其中1.6L自吸發動機，最大功率達到一百一十馬力，最大扭矩要達到一百六十牛米，這個指標比起五年後的一汽大眾捷達王那台1.6L發動機性能還要高出不少。

要知道一九九七年捷達王投放市場後，就成為了國產車性能之王，在當時人們都認為捷達是高性能家用車代表，賣得非常火爆，價格可是很高的。

而現在申汽開發的1.6L自吸發動機，性能已經超過幾年後捷達王那台發動機很多。

如果這個性能指標達到了，那麼種花家汽車發動機，一下子就能達到世界頂尖水平，這可是非常了不得的。

所以就連高層的領導，都在關注著申海汽車發動機研發的進度呢。

而全新的2.0L自然吸氣發動機，性能就更為出眾了，最大功率達到一百四十馬力，扭矩一百九十牛米，就算是放在十幾年後，也不落後。

無論是發動機，還是變速箱的研發，投入都比國外要小得多，同時也基本上依靠國內的汽車零部件產業，只有很少的零部件用到國外的產品。

畢竟這些發動機和變速箱的零部件技術，海陸可都掌握著呢，不需要依靠國外技術。

海陸不僅要為申汽工作，現在還成為了一名軍工人，申汽4AT變速箱的一些成果，也開始轉移到新一代輪式裝甲車族的自動變速箱研發當中。

還有發動機技術也是一樣的，雖然說輪式裝甲車採用的是柴油發動機，帶渦輪增壓，但是汽車發動機的一些技術也可以轉移過來。

海陸還記得種花家的8×8輪式底盤的動力，在另一個位面用的還是功率為330千瓦的引進漢斯技術國內生產的BF6M1015CP渦輪增壓V型6缸柴油機，不僅功率低，而且性能與新世紀各國的輪式車發動機有很了較大差距，種花家發動機技術，一直就沒有擺脫落後的局面。

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