第80章 1.6l和2.0l自吸發動機（2/2）

海陸還記得種花家的8×8輪式底盤的動力，在另一個位面用的還是功率為330千瓦的引進漢斯技術國內生產的BF6M1015CP渦輪增壓V型6缸柴油機，不僅功率低，而且性能與新世紀各國的輪式車發動機有很了較大差距，種花家發動機技術，一直就沒有擺脫落後的局面。

現在海陸要把這個問題解決掉，動力先行，沒有好的發動機，就沒有好車。

而且原來的國產大八輪，用的自動變速器還是老舊的半自動，也就是AMT變速箱，非常落後，現在就不一樣了，海陸要為國家研製輪式裝甲車用的4AT變速箱，它的性能要比AMT好多了。

當然了，輪式裝甲車的4AT變速箱技術上與乘用車的很不一樣，它要求能夠承受大扭矩，要能夠適應粗暴駕駛，至於換檔平順性，油耗指標都可以放一放的。

乘用車不同，更注重換檔平順性和節油，比如說CVT變速箱就是這樣的，但是CVT變速箱不能承受大扭矩，所以一般只用在小排量的自吸發動機車型上，至於大排量渦輪增壓那幾乎不可能的。

所以日系車大多採用CVT變速箱，給人一種很省油的感覺，事實也是如此，日系車皮薄減配，車身重量就輕多了，因此省油是必然的，再加上日系車可靠性不錯，當然原因也是因為配置低，出故障的可能性降低不少，為了節省油錢，很多人都願意買日系車，殊不知吃了暗虧。

因為日系車，特別是在種花家賣的日系車，減配太嚴重了，安全性差，一撞就成紙了，消費者只看重它省油，毛病少，但是忽略了最重要的安全性。

試想一輛車一年跑一萬公里，就算每公里省一毛錢也才一千塊，開五年才五千塊錢，省這點油錢能幹嘛？車都十幾萬了，一旦發生大的道路交通事故，把命丟了，那就虧大發了，是保命還是省那點油錢？這是一個很容易做出的選擇題。

自主品牌吃虧的地方就在於油耗高，在技術方面確實不如日系車，不過配置可就要比日系車高多了，因此小毛病也比較多，再加上一些三四流自主品牌，質量差，給消費者造成了一種印象，那就是所有的自主品牌都不行。

事實上不是這樣，自主品牌也有好的。

現在海陸要做的，就是先把自主品牌的口碑給做起來，而且以後自主品牌多了，也要從汽車零部件這個源頭抓起，讓種花家自主品牌汽車的質量和口碑，大大的提升，不弱於合資品牌，這樣一來自主品牌要是不能取得勝利，那就怪了。

汽車要省油，除了車身重量的控制以外，非常關鍵的就是發動機和變速箱，這兩個搞好了，那麼汽車就省油了。

所以海陸現在就是從這幾個方面入手，確保申海汽車模塊化汽車平台出來的車，在節油性能方面，要優於現在的國外汽車品牌，給國人形成一種自主品牌轎車很省油的印象。

一旦這個印象形成了，要改變就沒有那麼容易了。

現在第一步是搞自吸發動機，下一步海陸就要開發渦輪增壓發動機了，特別是SUV車型，那必須要渦輪增壓發動機才夠勁，不然的話就會動力不足，SUV將是未來汽車市場上的寵兒，海陸不會放過這個機會。

一切都在朝著海陸計劃的方向發展，海陸也很享受現在的工作和生活。