第29章 多點電噴（1/2）

一切都在按著海陸的構想，快速推進，申海汽車公司領導，以及再上頭的國資委，對新車項目和老SH760換代項目都十分滿意。

新車項目最核心的東西，便是模塊化汽車平台，而這個平台當中，其中的動力模塊是技術難度最高，也是最為關鍵的。

因為新發動機將採用一系列的最新汽車技術，包括DVVT，多點電噴，還將對渦輪增壓技術進行預研，未來也有可能裝上渦輪增壓器。

模塊化汽車平台，要開發的動力不止一台發動機，它包括了四缸1.6升排量，1.8升排量，2.0升排量，還有六缸的3.0升排量發動機，總計是四種，如果要再加上渦輪增壓器，那就是八個型號了。

當然渦輪增壓發動機，是第二步，前期主要開發自吸發動機，畢竟渦輪增壓發動機，現在還沒有流行起來。

申海S350轎車將是全新的申海品牌第一個車型，這款車將定位於緊湊型級別，與桑塔納，捷達這些緊湊型轎車進行競爭，不過它的尺寸規格卻要高出競爭對手，這台車採用的發動機，將會是1.8L自吸和2.0L自吸發動機兩種。

雖然和桑塔納採用的發動機排量相比高不了多少，但是新發動機的動力性能指標，可比桑塔納轎車的發動機要高得多了，其中1.8L自吸發動機最大功率要達到115馬力，扭矩180牛米，2.0L自然吸氣發動機功率要達到130馬力，扭矩210牛米，要實現這些性能參數，可不是那麼容易的，沒有一系列新技術加持根本辦不到。

畢竟現在桑塔納採用的1.8升自然吸氣發動機，最大功率僅九十五馬力，最大扭矩才一百四十五牛米而已。

至於渦輪增壓的型號，那動力就更強了，1.6T發動機要達到150馬力，220牛米，3.0T發動機要達到280馬力，360牛米，雖然比不了二十多年後的渦輪增壓發動機，但是在九十年代，絕對是最流弊的存在了。

要知道大眾汽車便是從九十年代初開始搞渦輪增壓發動機的，當然最早就這項技術的其實是豐田汽車，只不過豐田發現渦輪增壓發動機有幾個問題太難解決了，最主要就是渦輪遲滯，加速不線性這些問題。

最嚴重的問題還是耐久性，渦輪增壓器早期使用壽命短，因此維修保養成本也比自然吸氣發動機更高。

大眾汽車剛剛推出渦輪增壓發動機時，也備受質疑，但是最終市場還是接受了它，因而大眾汽車帶起了渦輪增壓發動機的潮流，特別是對於SUV這樣的車型來說，要是不用渦輪增壓發動機，都不太受歡迎了。

不過渦輪增壓發動機的優勢也是非常明顯的，那就是相同排量的情況下，它的功率要比自然吸氣發動機高出百分之三十以上，甚至是百分之五十，1.5T發動機就相當於2.0L自吸發動機，甚至是2.3L自吸發動機。

在海陸重生前，最流弊的1.5T發動機，功率已經接近二百馬力，1.0T三缸發動機都可以達到130馬力，而高功率的2.0T發動機，甚至能夠接近三百馬力，要知道現在桑塔納1.8升自吸發動機才九十五馬力，老申海轎車2.2升六缸發動機才九十馬力，因此汽車發動機技術的進步，在這幾十年真的太大了。

現在海陸要做的，就是縮短這個過程，讓汽車市場特別是種花家汽車市場，提前進入新技術時代，讓種花家汽車發動機技術，超越老牌汽車強國。

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