第29章 多點電噴（2/2）

現在海陸要做的，就是縮短這個過程，讓汽車市場特別是種花家汽車市場，提前進入新技術時代，讓種花家汽車發動機技術，超越老牌汽車強國。

其實第一代電噴發動機，早在六十年代，就已經在大眾的TYPE3這款車上出現了，只不過技術相對落後，並沒有推廣開來，這套電噴系統，便是博世集團的專利。

但那只是單點電噴，八十年代博世也開發出了多點電噴系統，只是技術上還不太成熟，現在海陸要研發的是多點電噴系統，絕對要比博世的電噴系統領先得多。

多點電噴系統，現在便是由申海汽車和同濟大學共建汽車技術實驗室來負責，雖然新的大樓還沒有建好，但是研發工作已經在推進了。

今天海陸召集了手下幾員大將，其中就有美女學姐米韻，共同制訂多點電噴系統的研發計劃。

海陸簡單介紹了一下新發動機的研發計劃，並提出多點電噴系統的研發思路。

海陸打開一張設計圖紙道：「這就是咱們的多點電噴系統，在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進氣歧管，再與流經進氣歧管的空氣流混合，當進氣門打開時，混合氣體被吸入氣缸。它採用順序噴射，空燃比控制更加精確，因此動力性能更好，又節省燃油。」

本來大家對多點電噴系統的研發，還有些擔心，但是看到這張設計圖，聽了海陸的介紹後，他們忽然感到茅塞頓開，很多關鍵點，海陸都直接指出來了。

米韻激動地道：「主任，咱們真的可以讓多點電噴成為主流誒，如果咱們完成了這個研發計劃，一定會讓博世集團都來求咱們呢！」

海陸微微一笑道：「沒錯，咱們就是要這樣的結果，多點電噴必然取代化油器，而單點電噴不夠先進，最多就是一個過渡技術，所以咱們直接跳過單點電噴，抽多點電噴，新發動機的動力性能會大大超過現在世界上主流汽車發動機。」

在海陸的記憶中，在種花家汽車市場上，二零零零年以前的車，絕大多數還是採用的化油器技術，這種技術太落後了，通過機械方式對汽油進行霧化，再通過進氣歧管進入氣缸內部，沒辦法實現精確的動態調整混合氣濃度，因此動力弱，油耗高。

到二零零零年後，電噴技術成熟，這時候大部分的汽車，都採用了單點電噴，而多點電噴大規模的應用，則是到二零零六年以後了，也就是對應國三和國四排放標準的車。

米韻道：「看來這個多點電噴，最難的還是在電子控制單元ECU的開發了！」

海陸點了點頭道：「是的，所以我們也要聯合一些電子技術公司，加入到我們的研發體系當中，這樣也可以培育我們種花家本土的汽車零部件系統產業鏈，要成為一個汽車強國，不僅僅是整車製造強大就可以的，其實更重要的還在於汽車零部件產業也要強大起來！」