第六十章 渦槳11發動機（1/2）

長江15000渦扇發動機的好消息，可以說讓整個中國航空發動機事業都向前推進了一大步，就在五月底，朱國棟又接到三機部領導的通知，前往三機部參加渦槳11發動機的立項會。

要知道渦槳11發動機，它可是給運八中型運輸機準備的新動力，這也是朱國棟向領導們提出來的建議。

運八飛機原來是使用渦槳六發動機的，這台發動機，也是仿製安12運輸機的那台渦槳發動機，可它畢竟是五十年代的技術了，相對來說比較落後。

同時運八還有一個問題，那就是它的原准機安12運輸機，是由安10渦槳客機發展而來的，也就是說它的原始設計，其實是一架民用飛機，後來改為軍用飛機，這裡面就有許多的問題，再加上仿製安12運輸機也有很多技術不能突破，所以說最終仿製出來的運八飛機，性能要比原准機安12差了不少。

運八飛機的研製工作也是相當不易，所以說並沒有輕易的就把它換掉，因為朱國棟知道運八飛機改一改還是很好的，至少在這二十年內還是不錯的。

從六十年代末開始，西飛就投入到運八的研製工作中。

一九七三年轉移到漢中，動用了一百多節火車皮，幾十輛汽車，把圖紙資料，製造設備和材料運到了漢中。

最終運八飛機在一九七五年底完成了首飛。

運八原准機安十二的動力裝置為四台伊夫欽科AH-20K渦槳發動機，起飛功率4000當量馬力，換算過來就是二千九百多千瓦將近三千千瓦。

但是中國仿製出來的運八飛機，性能卻比安十二差了不少。

首先是速度，安十二飛機最大飛行速度七百七十七公里每小時，巡航速度六百七十公里每小時，航程五千七百公里。

可是運八呢，早期基本型航程僅有三千四百公里，最大飛行速度只有六百六十公里每小時，巡航速度也只有五百五十公里每小時，可以說比安十二差了不少。

這裡面有發動機的原因，也有飛機製造的原因，因為在這個時候研製運八的材料各方面都比較差，因此運八的空重也要比安十二大不少，再加上發動機油耗更高了，所以航程縮水了將近一半。

所以現在渦槳十一發動機立項研製，為了什麼呢？就是換掉渦槳六，而且渦槳十一發動機的功率，比安12的那台發動機還要高得多，達到三千六百千瓦，油耗更低，有了這麼好的發動機，運八再進行一些改進，比如說使用複合材料減重，還有氣動外形的優化，那運八改進之後，肯定要超過原准機。

以朱國棟的經驗，他基本上可以預測到改進後的運八是什麼性能，航程能夠達到七千公里，速度也可以達到安十二的標準，所以說這樣一款新運八，還是值得期待的。

當然了運八的基本設計改不了，貨艙還是那麼大，要改的話那就相當於重新設計了。

雖然說貨艙設計不能改，但是也有很多可以改的地方，比如說除冰的裝置。

運八早期型號，除冰裝置都比較落後，因此還發生過嚴重的事故。不要說運八了，就是原准機安十二上面，除冰系統就很不完善。

還有運八是非氣密艙，改進的話肯定要搞成氣密艙的。

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