第五十五章 首次試車成功（2/2）

第一批五台樣機，製造出來也很不容易的，因為一台發動機好幾百個零部件，每一道工序要求都非常嚴格，在試製過程中，也報廢了不少零件，因為達不到標準的，朱國棟都要求一律不要。

如果某一個環節稍微放鬆了，那就有可能出現嚴重的問題，這是不能有絲毫馬虎的。

哪怕就是多用一點時間，多花一點錢，也不能用質量不達標的零部件，這是朱國棟的原則，包括今後量產了，質量控制也要這麼嚴格，否則發動機出現質量問題，那影響是非常大的，甚至有可能砸了這個品牌的。

試車馬上就要開始了，警示鈴聲一響，大家都站到了安全區域，畢竟發動機測試也是有危險的，一旦什麼零件飛出來，那打到人身上，會要命的。

朱國棟一聲令下，試車操作員開始工作了，發動機首先進行空運轉，幾分鐘後待潤滑油充分的潤滑發動機零部件之後，試車操作員按下點火開關。

只聽見發動機一陣突突聲之後，總算是運轉起來了，大家都非常的激動，看起來這台發動機的工況還不錯的，運轉起來噪音也不大，抖動也是很輕微的。

試車操作員開始不斷的給油，發動機的轉速也在不斷的上升，從一千多轉很快就上升到了五千轉，這時候發動機輸出的功率也達到了一個高峰，五十五千瓦了！

這個動力是真的強啊，五十千瓦也就是接近七十五馬力了。

要知道鈴木那一台一點零升的自然吸氣發動機，最大功率才五十馬力呢，現在加林470Q發動機足足提高了二十五馬力呢。

這可是一個很了不起的數據了，所以領導們看到了功率表上的數據，都激動不已，有了這麼強勁的動力，那車的性能也會提高很多。

首次試車一共進行了四十多分鐘，基本上把這台發動機的性能測試出來了，最大的功率達到了六十千瓦。

看起來非常不錯，當然最後還要進行標定，並不是說功率能夠達到五十五千瓦或者六十千瓦就一定會標定這個數據，因為接下來還有一系列的測試，要綜合各方面的性能來確定最終發動機的標定值。

要考慮到燃油的經濟性，以及發動機的使用壽命等等。

就像後來的2.0T發動機，有的廠家只有一百多馬力，比如寶馬320的那台低功率版只有一百五十六馬力，而高功率版呢有二百二十多馬力，到了奔馳AMG上面呢，那同樣的排量卻可以達到三百多馬力，甚至到了GTR上面，那可是七百多馬力呢。

這些同排量的發動機，有什麼不同？那說白了就是在同一段時間裡面，功率越大的發動機，它噴油越多，同時吸入的空氣也越多，這樣自然就產生了更大的能量。

但是普通的發動機肯定是吼不住那麼高的功率，所以功率越大，那麼油耗也越高，同時發動機的製造工藝，材料什麼的都完全不一樣，有人自己刷發動機的功率，把廠家標定的二百二十馬力的發動機，刷到三百多馬力，可是這樣一來發動機用不了多久就要報廢了。

首次試車取得圓滿成功，大家都歡呼雀躍，慶祝這次勝利。