第四十一章 超臨界機翼（1/2）

運十客機設計團隊的設計師工程師們，這才變得冷靜下來，仔細思考剛才朱國棟提出來的那些問題，以及解決運十客機問題的辦法。

這麼一想，他們都忽然感到冷汗直流，還真是如同朱國棟所說的那樣，要是運十客機就這麼研製下去，不僅有可能變成一個無底洞，花很多錢，最後研製成功了，也沒有人要！

沒有人要的飛機，即使是研製成功，也還是只能叫失敗啊。

設計師們，從最開始看不起朱國棟，再到現在，已經是心服口服了。

朱國棟接下來又和設計師們分享了關於新一代窄體幹線客機的先進技術和設計方案。

首先在噸位方面，運十客機改進後，噸位要下降一些，從一百一十噸變成九十噸級的，裝兩台十五噸推力大涵道比渦扇發動機。

當然這是遠程型的，下一步還要推出縮短的型號，起飛重量也要降到六十五噸和八十噸，發動機推力也會減小到十二三噸，這樣三個型號的運十客機，才能滿足市場的需要。

採用齒輪傳動和大涵道比技術後，全新的渦扇八發動機，油耗要低得多，而且推力更大了，推力範圍可以做到十一噸到十五噸，遠遠超過現在的渦扇八發動機，所以改進後的運十隻需要兩台發動機就夠了呢。

另外就是複合材料的使用，現在就算是空客波音，都還很少使用複合材料，但是運十客機改進後，複合材料使用比例要達到百分之十以上，甚至是百分之十五，這樣一來機體重量也減輕了，並且還能解決現在遇到的不少問題，同時改進後的運十客機，設計使用壽命也要長很多，達到國際同級客機的先進水平。

再一個就是翼梢小翼的使用，這也是可以節省燃油的，超臨界機翼技術，更是讓在座的設計師們都大為震驚，這個可是非常牛的，但是中國航空工業根本沒有掌握這項技術，可是朱國棟卻說得頭頭是道，設計方案也可以體現出來，完全可以實現。

波音公司全新一代的寬體客機波音767就使用了超臨界機翼，這是大家都知道的，而波音707客機是六十年代的技術，所以自然就沒有這項技術的加持了。

所以有了這項技術以後，改進的運十客機就更有優勢了，巡航速度更快，航程更遠，也更省油了。

民航客機還有一個很重要的系統，那就是航電系統，這個設計是非常複雜的，運十客機模仿的是波音707客機，所以它是航電系統是比較落後的，朱國棟提出了先進的航電設計構架，頓時就讓設計師們再次震驚。

要真是這麼研製成功了，改進後的運十客機，絕對是世界上最先進的中短程幹線客機啊。

大家其實都知道波音707客機已經屬於快淘汰的機型了，但之所以仿製它是沒有辦法，七十年代初能夠找到的民航客機也就只有波音707了，因為當時還是到某國去把墜機的殘骸弄回來仿製的，真機都是後來才能買到。

所以呢，當時立項研製運十客機，也沒有錯，只是發展時間太長，工業基礎太薄弱。

歐洲是航空強國林立，所以幾國組建的空客集團，就能很快研製出空客A300客機來，這和中國國情不同。

朱國棟知道未來很長一段時間，A320和波音737客機，會成為世界上最暢銷的客機，這個細分市場也是最大的一個市場，這兩款客機的交付數量，都突破一萬架。

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