第五十九章 長江15000渦扇發動機評審（2/2）

畢竟時間還這麼緊迫，所以說能夠做到這樣，確實很不錯了。

對於這次評審，朱國棟也表示有信心通過，大家一聽朱國棟都這麼說了，那就肯定是沒有問題了。

大家也學到了很多設計理念和技術，比如說民用渦扇發動機，最重要的就是推力大，油耗低，還有低維護和使用成本，可靠性和使用壽命也是非常關鍵的。

現在長江15000渦扇發動機，那可以說要比渦扇八發動機強太多了，完全不是一個概念，比如說油耗，那可是要低百分之十五以上，再加上飛機氣動設計好，那新的C918客機每一個乘客算下來，油耗要低百分之二十以上。

另外就是壽命，現在長江15000渦扇發動機的設計使用壽命，達到兩萬小時以上，這可是渦扇八發動機不能比的，這裡面就涉及到很多新材料的使用。

要知道JT3D發動機，早期壽命只有四千小時，後來通過不斷改進，達到兩萬小時以上。

但是渦扇八發動機，測繪仿製這台發動機，結果使用壽命預期僅僅幾千小時。

長江15000渦扇發動機，其實不僅僅可以作為國產C918客機的動力，還可以作為將來軍用大型運輸機的動力。

要知道軍方可是很需要大型軍用運輸機的，像伊爾七六運輸機，它就採用了四台推力為十二點五噸的渦扇發動機，但是因為不是大涵道比渦扇發動機，所以油耗高。

而國產大型軍用運輸機，如果用四台長江15000發動機的軍用型號，那麼推力更大，飛機也就可以設計得更大更重，同時因為油耗要低得多，航程啊各方面的性能都更好。

經過充分的準備，長江15000發動機終於迎來了詳細設計評審，這次三機部可是組織了陣容龐大的專家組，數十位專家對長江15000發動機的設計資料進行審查。

專家們也非常的認真負責，用了三天時間才完成審查工作。

最終的結果可以說是令人滿意的，專家們一致同意通過長江15000渦扇發動機的詳細設計評審工作，這就意味著接下來，上海商用飛機發動機公司就可以著手開始製造原型機來進行試車和試飛了。

現在試飛是很容易的，因為正好有之前製造的幾架運十客機樣機，它們可以換上長江15000渦扇發動機，這就變成了很好的試飛平台。

所以那幾架運十客機，也不會浪費了，非常的有用。以後還有很多航空發動機，都可以在這些運十客機改裝的試飛平台上進行試飛。

用運十客機改裝試飛平台，那可比用轟六要好得多了，畢竟它個頭大，航程遠，而且很方便換發動機的，轟六就不行了，只能在機身下面吊掛發動機吊艙，稍微大一點的發動機就試飛不了。

這次長江15000渦扇發動機設計評審通過，可以說是令人振奮，有如給中國航空工業打了一劑強心針，定心針，大家都看到了希望，朱國棟的設計是成功的，再沒有人懷疑這一點了。