第三十一章 JL470Q發動機立項（1/2）

就在三月初，國產JL470Q發動機立項會，終於在山城工業局正式召開了，這次立項會來了不少的領導，有五機部和省工業局的，還有不少的專家。

大家都對這台發動機充滿的期望，因為它是一台爭氣機啊，中國人就是要爭這一口氣，完全靠自己的力量，自主設計研製這麼一台先進的小排量汽車發動機，這可不是測繪仿製改進，而是全新的設計。

JL自然就是加林工業的縮寫了，而這個代號裡面的4呢則是代表這台發動機是四缸的，70則是發動機的缸徑，Q代表它是汽油發動機。

立項會上，領導們做了非常重要的講話，並且對發動機項目進行了部署，任命了這台發動機的技術團隊領導者，朱國棟不出意外的成為了這台發動機的總設計師，這可是破格任命了，要知道按理來說，朱國棟是肯定不具備這個資格的。

雖然說汽車發動機，不比航空發動機那些國家重點工程，但也是非常重要的一個型號了，所以說對總設計師的要求是很高的，無論是專業水平還是資歷要求，都相當的高。

因為一個總設計師，不僅是要有很強的設計能力，還要有統籌全局的能力，不然怎麼能夠把這麼大的一個團隊管理好，順利的達成目標呢。

而且一台發動機的研製生產，還涉及到了相當多的配套零部件企業，這不只是加林工業一家廠的事情了。

所以這個任命，可是讓朱國棟也備感責任重大啊。

要知道這台發動機，可是中國真正的自主設計研製的第一台汽車發動機，以前雖然有過小汽車的發動機，但都是仿製的。

比如說上海汽車廠的SH760轎車，是非常有名了的，它搭載的一台金鳳685Q汽油發動機，便是逆向仿製奔馳220S的六缸發動機。

這台發動機非常老了，是奔馳五十年代的技術，雖然是六缸，排量也達到二點二升，但是最大功率僅九十馬力，峰值扭矩才一百六十六牛米。

而現在JL470Q發動機雖然說只有一點零升的排量，可是最大設計功率卻要達到七十五馬力的。

在立項會上，朱國棟也再次展示了這台發動機的設計方案和一些新技術的應用。

當然了現在朱國棟還沒有用上那些後來非常有名的汽車發動機技術，比如說VVT技術，多點電噴技術，那是下一步的工作了。

要是有了VVT技術那就更牛了，因為這種技術可以提高汽油在燃燒時候的空氣的比例，儘可能接近最佳燃燒比，如此一來發動機的動力性能就大大提升了，而且油耗降低。

不過VVT技術還是比較複雜的，現在朱國棟隨便都能設計出來，但是批量製造這個系統是比較難的，所以暫時就沒有上了。

VVT就是一個電磁閥，控制器，傳感器和相位器，加上油路組成，通過這套系統可以改變凸輪軸打開進氣門的時間，從而控制所需的氣門重疊角，提高進氣效率。

雖然說沒有用這種先進技術，但現在的設計已經夠先進的了，最主要的還是自主設計沒有什麼山寨。

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