第三十章 915型渦扇發動機（1/2）

朱國棟點了點頭道：「是的，平時就喜歡研究各種類型的發動機，除了摩托車發動機和汽車發動機以外，我也看了很多航空發動機的書籍，自己還做過航空發動機模型。不敢說特別專業吧，只是業餘的，但是多少還是有一些自己的想法。」

這讓任永久和周騰飛都大為震驚。

要知道航空發動機和汽車發動機，那可是兩個不同的專業，幾乎沒有什麼聯繫的兩個專業。

航空發動機被譽為工業皇冠上的明珠，技術含量比汽車發動機還要高出很多。

如果一個人從來沒有學過航空發動機技術，卻說他懂得航空發動機，這就非常奇怪了。

這幾乎是不可能的事情，所以任永久便再次問道：「國棟同志，那你說說航空發動機，和汽車發動機有什麼不同？特別是民用客機發動機，它到底難在哪兒！」

朱國棟心想領導是在考自己呢，看來自己是時候展示一下真正的技術了。

對航空發動機，朱國棟可以說太了解了，因為前世的時候他就是國內最牛的動力專家，在幾種發動機領域都有建樹，比如說航空發動機吧，朱國棟前世可是參與了長江系列渦扇發動機的研製工作，所以說對航空發動機特別是民用客機發動機，他是非常清楚的。

所以面對兩位領導，朱國棟絲毫不慌地回答道：「航空發動機和汽車發動機，都屬於熱機，但是它們的原理是大不相同。汽車發動機就不說了，說說航空發動機，目前航空發動機主要包括四大類，渦噴發動機，渦扇發動機，渦槳發動機和渦軸發動機。」

朱國棟的回答還是讓兩位領導很滿意的。

接下來朱國棟道：「這四類航空發動機，其實它們的核心機都是可以通用的。渦噴發動機由於油耗高，使用壽命短，所以在將來基本上是沒有什麼發展前景了。渦扇發動機呢相當於是在渦噴發動機前面加上了幾級風扇，利用風扇產生一部分推力，這樣降低了油耗，提高了推力。民用客機發動機，大多使用渦扇發動機，它們的涵道比比軍用渦扇發動機更大，這是為了更省油，航空公司需要更低的運營成本，那麼渦扇發動機就要採用大涵道比的設計！」

現在是說到關鍵點上了，兩位領導都有些不敢相信，朱國棟還真懂航空發動機。

朱國棟接著道：「波音707客機用的JT3D渦扇發動機，事實上現在已經是相對比較落後了，它是第一代民機用渦扇發動機，涵道比不夠大，是五十年代末的技術，現在都已經八十年代了。所以我們仿製JT3D渦扇發動機，雖然是沒辦法的事情，但咱們的915發動機，確實面臨著一出生就落後的問題，即使是研製成功，也很難真正的量產裝機。我們可以看一看現在最新的CFM56渦扇發動機，它的技術性能！」

接下來朱國棟就把CFM56發動機的設計理念詳細的講了出來。

的確CFM56發動機，要比JT3D渦扇發動機先進得多了，就在一年半前，CFM56發動機在改裝的波音707-320上首飛，在設計方面，涵道比增加了不少，所以說不僅推力更大，而且油耗更低，當然還有其他很多的先進技術。

而朱國棟前世參與研製的長江一千渦扇發動機，那在技術上比CFM56發動機又先進了一代，所以說呢，朱國棟這一番解說，頓時就把兩位領導給震住了。

這絕對不是看幾本航空發動機專業的書就能夠達到的水平，周騰飛作為川省工業局局長，他可是從蓉城航空發動機廠走出來的領導，對航空發動機自然是很了解的。

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