第三十二章 加林小轎車（1/2）

在八十年代初，4AT變速箱也不過才出現在世界上，至於6AT更是還不知道在哪裡呢，如果抓住這個機會，那麼中國汽車工業在變速箱這一領域，就會走在前頭。

至於帶T的發動機，朱國棟很快就會開始設計了，因為這個設計起來並不難，最難的還是製造。

如果有了渦輪增壓器，發動機功率還會進一步增加，在朱國棟重生前，1.5T發動機普遍都干到一百八十馬力了，有的甚至超過二百馬力。

而1.0T發動機都能夠做到一百二十多馬力，比現在很多二點零升自吸發動機還要強呢。

而2.0T發動機不說那些性能車的，就是一般的車上搭載的2.0T發動機，都能達到二百馬力到二百五十多馬力。

所以說搞渦輪增壓發動機，肯定是朱國棟下一步要做的事情了。

不過現在首先還是要把這台小排量發動機搞成功，這樣上級才會加大支持的力度，因為要研製一台先進的汽車發動機，也需要很大的投入，需要配套的零部件，僅靠加林工業是不夠的。

當然渦輪增壓發動機，開始流行起來是二十年後的事情了，比如說大眾汽車在九十年代推出渦輪增壓發動機，還是不太受歡迎，因為當時的渦輪增壓發動機，還是有不少的問題，比如說使用壽命短，維修保養成本更高，所以一般只用在中高端轎車上面。

但是後來隨著渦輪增壓發動機技術不斷成熟，不僅壽命和自吸發動機沒有什麼差別了，而且還有油耗方面的優勢，再加上渦輪介入的調校更好了，發動機動力輸出更為線性，消費者開始接受，並且越來越喜歡這種發動機。

發動機電噴技術，也是下一步的計劃，要搞出先進的多點電噴技術來，要說電噴技術，這也是博世的絕招，八十年代博世就開發了多點電噴系統。

多點電噴系統，在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進氣歧管，再與流經進氣歧管的空氣流混合，當進氣門打開時，混合氣體被吸入氣缸。它採用順序噴射，空燃比控制更加精確，因此動力性能更好，又節省燃油。

再到後來，直噴發動機出現，這個動力就更強了，後來幾乎所有的先進渦輪增壓發動機，都用上了直噴系統。

八十年代的汽車，大多還是使用化油器，但這種技術很落後，通過機械方式對汽油進行霧化，再通過進氣歧管進入氣缸內部，沒辦法實現精確的動態調整混合氣濃度，因此動力弱，油耗高。

當然了現在的汽油品質，也是一個重要的原因，特別是在中國，八十年代的汽油品質還是不行的，所以油耗和排放那是必然較高的。

在國內，單點電噴發動機大規模的裝車，是九十年代末了，而多點電噴要到零五年以後。

所以說現在朱國棟也不急，有的是時間。

朱國棟在最後介紹了他設計的加林兩廂小轎車。

這輛小車外形非常的漂亮，一下子就讓領導專家們感到眼前一亮。

朱國棟自信地道：「有了咱們自己的發動機和變速箱，我們就可以設計研製自己的加林小汽車了。我們的JL470Q發動機，作為一輛小型兩廂轎車的動力，還是夠用的。比起本田的CITY，我們這台車競爭力是更高的，無論是空間，還是動力，都要比本田CITY強！」

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